大眾 TSI 是雙增壓和分層直噴技術(shù)的綜合運(yùn)用，代表著先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。其中，“T”代表渦輪增壓，利用廢氣推動(dòng)渦輪使空氣增壓進(jìn)入汽缸來(lái)提升動(dòng)力；“S”代表機(jī)械增壓，進(jìn)一步增加進(jìn)氣量；“I”代表分層直噴，能讓燃料更精準(zhǔn)充分地燃燒。這一技術(shù)將動(dòng)力性與燃油經(jīng)濟(jì)性完美融合，廣泛應(yīng)用于大眾諸多車型，為駕駛者帶來(lái)更出色的駕駛體驗(yàn)。

大眾TSI技術(shù)，本質(zhì)上是德國(guó)大眾推出的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是TurboFSI的縮寫，它和FSI屬于同一家族，不過(guò)是在此基礎(chǔ)上加入了渦輪增壓技術(shù)，從而讓其在動(dòng)力性方面表現(xiàn)更為突出，成為大功率、低轉(zhuǎn)速、大扭矩的發(fā)動(dòng)機(jī)代表。

渦輪增壓技術(shù)在TSI里發(fā)揮著重要作用，通過(guò)廢氣推動(dòng)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)葉輪工作，使得進(jìn)入汽缸的空氣壓力增大，也就提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。而機(jī)械增壓則是對(duì)渦輪增壓的補(bǔ)充，它能進(jìn)一步增加進(jìn)氣量，在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)就能提供較為充足的進(jìn)氣，有效避免了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的渦輪遲滯現(xiàn)象，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有良好的動(dòng)力響應(yīng)。至于分層直噴技術(shù)，更是提升了燃油的利用效率，它能夠精準(zhǔn)地控制噴油量和噴油時(shí)間，讓燃料在燃燒室內(nèi)形成不同濃度的混合氣分層，實(shí)現(xiàn)更充分、更高效的燃燒。

在大眾汽車的中低端車型中，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)得到了廣泛應(yīng)用，像經(jīng)典的高爾夫、大氣穩(wěn)重的邁騰、時(shí)尚實(shí)用的速騰、商務(wù)氣息濃厚的帕薩特以及經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的寶來(lái)等等。為了突出車型所搭載的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，大眾會(huì)在這些車型的車尾貼上TSI標(biāo)識(shí)。不僅如此，在大眾車型中，TSI標(biāo)識(shí)的顏色還具有特殊含義。如果只有I字母為紅色，表示該發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.4T；若SI字母均為紅色，表示排量為1.8T；而若TSI三個(gè)字母全部為紅色，則代表排量為2.0T。

此外，國(guó)內(nèi)南北大眾引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，出于多種因素考慮，省略了機(jī)械增壓和分層燃燒部分，采用單渦輪和缸內(nèi)直噴技術(shù)搭配。即便如此，它依然保持著較高的性能和較低的油耗，展現(xiàn)出不錯(cuò)的性價(jià)比。

總的來(lái)說(shuō)，大眾TSI技術(shù)憑借其獨(dú)特的雙增壓和分層直噴技術(shù)組合，在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的同時(shí)，兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。它廣泛應(yīng)用于大眾多款車型，并且通過(guò)標(biāo)識(shí)顏色巧妙區(qū)分排量，為消費(fèi)者提供了更多的選擇和清晰的認(rèn)知。即使國(guó)產(chǎn)后有所調(diào)整，依然不失為一項(xiàng)優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，為汽車愛(ài)好者帶來(lái)了不一樣的駕駛感受。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）