法拉利458并非前置發(fā)動(dòng)機(jī)，而是中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)。中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，將發(fā)動(dòng)機(jī)置于車(chē)輛中部，能讓整車(chē)前后重量分配更為合理，極大提升操控性能。法拉利458搭載的4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在中置布局下，結(jié)合其出色的懸掛系統(tǒng)等設(shè)計(jì)，帶來(lái)更靈敏的操控響應(yīng)與駕駛樂(lè)趣，成為經(jīng)典中置跑車(chē)代表之作。

這款4.5升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力強(qiáng)勁，最大功率可達(dá)445千瓦，最大扭矩為540牛米。它需要在較高的轉(zhuǎn)速下才能釋放出全部潛能，在6000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大扭矩，9000轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)輸出最大功率。如此高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出，使得法拉利458在加速過(guò)程中充滿(mǎn)了激情與爆發(fā)力，能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)血脈僨張的駕駛體驗(yàn)。

在技術(shù)應(yīng)用方面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)。缸內(nèi)直噴技術(shù)能夠更加精準(zhǔn)地控制燃油噴射，使燃油與空氣更好地混合，從而提高燃燒效率，提升動(dòng)力輸出的同時(shí)，也在一定程度上降低了油耗和排放。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋和缸體均采用輕質(zhì)鋁合金材質(zhì)，這種材質(zhì)不僅質(zhì)量輕，能夠有效減輕整車(chē)重量，提高車(chē)輛的動(dòng)力重量比，還具有良好的散熱性能，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)。

與這臺(tái)強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速雙離合變速器，它的換擋速度極快，傳動(dòng)效率也很高。在駕駛過(guò)程中，能夠迅速準(zhǔn)確地完成換擋動(dòng)作，讓動(dòng)力輸出幾乎沒(méi)有間斷，為駕駛者帶來(lái)流暢且迅猛的加速感受。無(wú)論是在城市道路的超車(chē)，還是在賽道上的飛馳，這樣的變速器都能完美配合發(fā)動(dòng)機(jī)，將車(chē)輛的性能發(fā)揮到極致。

法拉利458的懸掛系統(tǒng)同樣可圈可點(diǎn)。前懸掛采用雙叉臂獨(dú)立懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)能夠提供很強(qiáng)的側(cè)向支撐力，在車(chē)輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，有效地減少車(chē)身的側(cè)傾，讓車(chē)輛保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)。后懸掛采用多連桿獨(dú)立懸架，它是基于雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)，不僅繼承了雙叉臂懸架的優(yōu)點(diǎn)，還能進(jìn)一步抑制車(chē)身的側(cè)傾幅度，并減少剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象，同時(shí)提高車(chē)輪的貼地性能。如此一來(lái)，車(chē)輛在行駛過(guò)程中能夠更好地與地面接觸，保證了抓地力，從而提升了操控性和穩(wěn)定性。

總之，法拉利458作為一款中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車(chē)，憑借其合理的發(fā)動(dòng)機(jī)布局、強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)、高效的傳動(dòng)系統(tǒng)以及出色的懸掛系統(tǒng)，展現(xiàn)出卓越的性能與非凡的駕駛樂(lè)趣。它是汽車(chē)工業(yè)中技術(shù)與藝術(shù)完美結(jié)合的典范，在跑車(chē)發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）