新車行駛方向偏移，原因涉及多個(gè)方面。路面有坡度，像常見的中間高兩側(cè)低，汽車靠右行駛便易向右偏。輪胎因素也不容忽視，兩側(cè)胎壓不平衡、規(guī)格不一致等都會(huì)導(dǎo)致跑偏。懸架系統(tǒng)雖故障概率低，但制造調(diào)整誤差或原廠設(shè)計(jì)問題也可能引發(fā)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異常，如轉(zhuǎn)向節(jié)臂彎曲變形等同樣會(huì)使方向偏移。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)若傳感器等故障，也會(huì)出現(xiàn)行駛方向偏移情況 。

具體來說，路面因素中，這種坡度的設(shè)計(jì)是為了便于排水，保證雨天時(shí)路面不會(huì)大量積水影響行車安全，但它卻在一定程度上影響了車輛行駛方向。而且坡度越大，這種偏移的趨勢(shì)就越明顯，在一些山區(qū)或者道路建設(shè)要求較高的地段，這種情況可能更為突出。

輪胎方面，當(dāng)車輛兩側(cè)胎壓不平衡時(shí)，左右輪胎氣壓不同，使得驅(qū)動(dòng)輪與地面的摩擦力產(chǎn)生差異。氣壓高的輪胎與地面接觸更緊密，摩擦力相對(duì)較大，而氣壓低的輪胎則相反，這種差異會(huì)讓車輛行駛時(shí)不自覺地向氣壓低的一側(cè)跑偏。另外，兩側(cè)前輪規(guī)格不一致，比如胎面花紋不同或者胎面高度不同，同樣會(huì)破壞車輛行駛的平衡，導(dǎo)致行駛方向偏移。不同的胎面花紋，在與地面接觸時(shí)產(chǎn)生的抓地力和滾動(dòng)阻力有所差異；胎面高度不同也會(huì)影響輪胎的受力情況，進(jìn)而影響車輛行駛方向。

懸架系統(tǒng)對(duì)于新車而言，因故障出現(xiàn)跑偏的可能性確實(shí)相對(duì)較小。不過，制造調(diào)整誤差，例如懸架導(dǎo)桿在生產(chǎn)過程中出現(xiàn)的一些細(xì)微偏差，或者原廠設(shè)計(jì)問題，像懸架導(dǎo)桿與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)拉桿運(yùn)動(dòng)干涉，都可能在車輛行駛過程中逐漸體現(xiàn)出影響，使車輛行駛方向出現(xiàn)偏移。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一旦出現(xiàn)異常，對(duì)行駛方向的影響非常直接。轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向節(jié)彎曲變形，會(huì)改變轉(zhuǎn)向的正常軌跡，使得車輛不能按照駕駛員預(yù)期的方向行駛。兩側(cè)車輪外傾角不同時(shí)，車輛會(huì)向車輪外傾角大的一側(cè)傾斜，破壞行駛的直線性。

電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如今在很多車型上廣泛應(yīng)用，當(dāng)傳感器或電子控制單元出現(xiàn)故障，或者數(shù)據(jù)不匹配時(shí)，就無法準(zhǔn)確地給駕駛員提供正確的轉(zhuǎn)向助力，車輛可能會(huì)出現(xiàn)漂移現(xiàn)象，行駛方向難以保持穩(wěn)定。

新車行駛方向偏移是由多種因素共同作用的結(jié)果。從路面的自然條件，到輪胎、懸架、轉(zhuǎn)向以及電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等車輛自身部件的狀況，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都可能引發(fā)這一現(xiàn)象。車主在日常駕駛中若發(fā)現(xiàn)車輛行駛方向偏移，應(yīng)及時(shí)排查這些可能的原因，確保行車安全與舒適 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）