汽車空調(diào)頻繁啟停，原因復(fù)雜多樣。一方面，可能是外部環(huán)境及設(shè)置因素，比如天氣不太熱時車內(nèi)溫度易快速達設(shè)定值，或是開啟了節(jié)能模式；另一方面，系統(tǒng)本身問題也會引發(fā)此現(xiàn)象，像制冷劑過多或過少、壓力過高或過低、空調(diào)系統(tǒng)堵塞、傳感器故障等。這些因素干擾了空調(diào)正常運行邏輯，使得空調(diào)出現(xiàn)頻繁啟停情況。

先來說說外部環(huán)境及設(shè)置因素對汽車空調(diào)啟停的影響。在天氣不太炎熱的情況下，車內(nèi)溫度很容易就達到了我們預(yù)先設(shè)定的要求。此時，空調(diào)的壓縮機工作時間就會相應(yīng)縮短，從而出現(xiàn)頻繁啟動和停止的現(xiàn)象。這就好比我們設(shè)定空調(diào)制冷到 25 度，由于室外本身溫度就接近這個數(shù)值，車內(nèi)很快就達到了 25 度，壓縮機就會停止工作，但稍微溫度有一點變化，它又會再次啟動。

而節(jié)能模式也是一個不可忽視的因素。現(xiàn)在不少汽車都配備了節(jié)能模式，當(dāng)開啟這個模式后，汽車的各個系統(tǒng)都會為了節(jié)省能源而進行相應(yīng)調(diào)整?？照{(diào)壓縮機也不例外，它會根據(jù)車內(nèi)溫度自動啟停，以此來達到節(jié)能的目的。這種情況下，空調(diào)頻繁啟停其實是車輛節(jié)能策略的一種體現(xiàn)。

再深入探究系統(tǒng)本身的問題。制冷劑在汽車空調(diào)系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。如果制冷劑過多或者過少，都會導(dǎo)致壓縮機的壓力發(fā)生變化。壓力不穩(wěn)定，就如同人走路不穩(wěn)一樣，空調(diào)自然會頻繁啟動。過多的制冷劑會使系統(tǒng)壓力過高，而過少則會讓壓力過低，無論是哪種情況，都不利于空調(diào)系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

空調(diào)系統(tǒng)的壓力過高或過低，除了制冷劑的影響，還有可能是壓力開關(guān)出現(xiàn)了問題。當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)的壓力大于 24BAR 或小于 2.4BAR 時，壓力開關(guān)會出于對空調(diào)系統(tǒng)的保護，控制壓縮機停止工作，進而導(dǎo)致頻繁啟停。

空調(diào)系統(tǒng)堵塞也是一個常見的問題。管路一旦堵塞，壓力就會變得不穩(wěn)定，這種不穩(wěn)定的壓力會造成空調(diào)頻繁啟動。想象一下，原本順暢的水流突然遇到了阻礙，水流的狀態(tài)就會變得紊亂，空調(diào)系統(tǒng)中的壓力變化也是同樣的道理。

傳感器故障也會給空調(diào)的運行帶來麻煩。比如車內(nèi)溫度傳感器，如果它發(fā)生故障，就可能會誤判車內(nèi)溫度，向空調(diào)控制系統(tǒng)傳遞錯誤的信號，從而導(dǎo)致空調(diào)頻繁啟動。蒸發(fā)箱溫度傳感器也有著類似的作用，當(dāng)蒸發(fā)箱溫度達到 1 度時，壓縮機停止工作，達到 3 度時開始工作，如果這個傳感器出現(xiàn)問題，空調(diào)的啟停邏輯也會被打亂。

此外，發(fā)動機的狀況也會影響空調(diào)的運行。當(dāng)發(fā)動機動力不足時，發(fā)動機 ECU 會通過 822 繼電器控制壓縮機停止工作，以優(yōu)先保證發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)。而當(dāng)發(fā)動機水溫過高時，水溫控制盒會通過 805 繼電器控制壓縮機停止工作，這是為了防止發(fā)動機因為額外的負荷而出現(xiàn)更嚴重的問題。

汽車空調(diào)頻繁啟停是由多種因素共同作用的結(jié)果。外部環(huán)境和設(shè)置因素可能會讓空調(diào)啟停頻率有所變化，而系統(tǒng)內(nèi)部的制冷劑、壓力、傳感器以及發(fā)動機等方面的問題，則可能會導(dǎo)致空調(diào)頻繁啟停這種異常情況的出現(xiàn)。當(dāng)我們遇到汽車空調(diào)頻繁啟停時，要綜合考慮各種因素，找到問題的根源，及時解決，以確?？照{(diào)系統(tǒng)的正常運行，為我們的駕駛提供舒適的環(huán)境 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）