一般來說，當(dāng)汽車胎壓低于 1.7bar 時(shí)，就不建議再繼續(xù)駕駛了。不同標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況對(duì)此有不同界定，國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)型輪胎的正常胎壓范圍，車輛自帶的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)也會(huì)在胎壓低于 1.5bar 時(shí)報(bào)警。胎壓過低危害重重，不僅會(huì)使輪胎磨損加劇、壽命縮短，還會(huì)影響制動(dòng)性能，增加爆胎風(fēng)險(xiǎn)，為了行車安全，此時(shí)就不應(yīng)再駕駛了 。

從國際標(biāo)準(zhǔn)來看，GBT2978 - 2008標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)型輪胎胎壓在2.4 - 2.5bar 。冬季可適當(dāng)調(diào)高0.2bar左右，夏季以2.4bar為準(zhǔn)；若車輛常露天停放，胎壓可適當(dāng)調(diào)低0.1bar 。在這樣的標(biāo)準(zhǔn)下，當(dāng)胎壓低于1.7bar時(shí)，距離正常范圍已經(jīng)有較大差距，繼續(xù)駕駛會(huì)讓輪胎處于一種較為危險(xiǎn)的工作狀態(tài)。

車輛自帶的胎壓檢測(cè)系統(tǒng)是我們行車途中的重要“小衛(wèi)士”。當(dāng)輪胎胎壓低于1.5bar時(shí)，它就會(huì)發(fā)出報(bào)警提示。這意味著車輛已經(jīng)檢測(cè)到輪胎氣壓處于較低水平，對(duì)行車安全產(chǎn)生了威脅。然而，實(shí)際情況中，不同的機(jī)構(gòu)和廠商還有一些其他的參考標(biāo)準(zhǔn)。美國高速委員會(huì)規(guī)定，輪胎胎壓低于標(biāo)準(zhǔn)值的75%時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)必須報(bào)警。而輪胎廠商數(shù)據(jù)顯示，輪胎氣壓降低標(biāo)準(zhǔn)值的30%時(shí)，胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也需報(bào)警。這都從側(cè)面反映出，當(dāng)胎壓降低到一定程度，安全風(fēng)險(xiǎn)就會(huì)顯著增加。

肉眼有時(shí)也能直觀地判斷輪胎胎壓情況。當(dāng)我們明顯看出輪胎胎壓低時(shí)，此時(shí)輪胎氣壓應(yīng)該已經(jīng)低于0bar 。在這種情況下繼續(xù)開車，輪胎側(cè)面的布簾層極有可能受到損傷，爆胎風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)大大提高。而且，當(dāng)輪胎氣壓低于1.2bar時(shí)，對(duì)車輛的損害風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步加大。輪胎與地面的摩擦系數(shù)會(huì)顯著增加，導(dǎo)致輪胎無法正常滾動(dòng)，溫度急劇升高，高速行駛時(shí)更是容易引發(fā)輪胎波浪變形甚至爆胎等嚴(yán)重問題。

胎壓過低還會(huì)引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。它會(huì)使胎體變形增大，胎側(cè)出現(xiàn)裂口，在不斷的行駛過程中，產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)引發(fā)過度發(fā)熱，加速橡膠老化、簾布層疲勞，甚至導(dǎo)致簾線折斷。同時(shí)，輪胎接地面積增大，會(huì)加速胎肩磨損，極大地縮短輪胎的使用壽命。在駕駛體驗(yàn)上，胎壓過低會(huì)讓方向盤變得沉重，車輛行駛時(shí)還容易跑偏，制動(dòng)性能也會(huì)受到明顯影響，增加了行車過程中的安全隱患。

總之，為了保障行車安全和車輛的正常使用，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)胎壓低于一定數(shù)值時(shí)，應(yīng)及時(shí)采取措施。如果輪胎沒有明顯損傷，可直接充氣至正常胎壓并復(fù)位胎壓系統(tǒng)；若輪胎被扎，需開到輪胎店補(bǔ)胎后重新充氣；若充完氣仍提示胎壓不足且輪胎無破洞，可能是輪轂變形，要檢查并更換輪轂。切不可在胎壓過低的情況下冒險(xiǎn)駕駛，以免造成不可挽回的后果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）