標致3008的前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結構簡約、占用空間小，能讓同軸兩側車輪的運動互不干擾，為車輛的行駛穩(wěn)定性與操控性打下基礎。而扭力梁式非獨立懸架雖會讓同軸車輪運動產(chǎn)生干涉，但勝在結構簡單、成本較低，還能優(yōu)化車內空間。如此懸架組合，兼顧了成本與舒適性 。

具體來說，麥弗遜式獨立懸架是眾多裝有橫向發(fā)動機汽車的優(yōu)先選擇。這種懸架設計極大地提升了標致3008前輪的響應速度，無論是在城市道路的頻繁轉向中，還是在高速行駛時的微調方向，都能讓駕駛者感受到精準的操控體驗。在面對路面的坑洼、凸起等不平整狀況時，獨立的車輪運動可以有效過濾震動，減少對車內乘客的影響，確保乘坐的舒適性。

再看后懸架采用的扭力梁式非獨立懸架，這在法系車中頗為常見。它結構緊湊、體積小巧，不僅降低了車輛的生產(chǎn)成本，還在車內空間利用上發(fā)揮了重要作用。對于一款緊湊型SUV而言，后排空間和后備箱空間至關重要。扭力梁式非獨立懸架為標致3008爭取到了更為寬敞的后排乘坐空間和更大容積的后備箱，滿足了家庭出行以及日常載物的需求。

此外，標致的工程師們還對這套懸架系統(tǒng)進行了精心調校，通過精準的參數(shù)設定和匹配，讓車輛在操控性、舒適性以及成本之間達到了出色的平衡。在行駛過程中，駕駛者既能感受到車輛扎實穩(wěn)定的底盤質感，又能享受到舒適愜意的駕乘環(huán)境。

總的來說，標致3008的懸架形式選擇是經(jīng)過深思熟慮的。麥弗遜式獨立懸架與扭力梁式非獨立懸架的組合，既展現(xiàn)了汽車工程領域的智慧，又充分考慮了消費者對于車輛性能、空間以及成本的多方面需求，為用戶帶來了綜合性能較為出色的駕駛體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）