方向盤虛位主要是由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向輪之間的裝配、調(diào)整不當(dāng)，或是機(jī)件磨損所引發(fā)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是一個復(fù)雜且精密的整體，其中轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大、轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接處松曠、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大，以及轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠等，都會讓方向盤出現(xiàn)虛位現(xiàn)象。這些因素綜合起來，影響著方向盤與車輪之間的精準(zhǔn)傳動 。

轉(zhuǎn)向器傳動副嚙合間隙過大，是導(dǎo)致方向盤虛位的常見因素之一。轉(zhuǎn)向器作為轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，其傳動副的嚙合精度直接影響著方向盤的操控性能。當(dāng)傳動副嚙合間隙過大時，方向盤轉(zhuǎn)動的初始階段，無法及時有效地將動力傳遞到轉(zhuǎn)向輪，使得車輪不能立刻做出相應(yīng)的轉(zhuǎn)向動作，從而產(chǎn)生虛位。這就好比齒輪傳動中，如果齒輪之間的間隙過大，主動齒輪轉(zhuǎn)動時，從動齒輪不會馬上跟著轉(zhuǎn)動，存在一定的延遲。

轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)連接處松曠，也是造成方向盤虛位的關(guān)鍵原因。轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)將方向盤的轉(zhuǎn)動傳遞給轉(zhuǎn)向輪，它包含轉(zhuǎn)向拉桿、球頭等多個部件。一旦這些連接處出現(xiàn)松動，比如轉(zhuǎn)向拉桿的球頭磨損過度，當(dāng)方向盤轉(zhuǎn)動時，力在傳遞過程中就會出現(xiàn)損失和偏移，無法精準(zhǔn)地傳遞到轉(zhuǎn)向輪，進(jìn)而導(dǎo)致方向盤虛位的出現(xiàn)。這就如同鏈條傳動，如果鏈條的各個連接環(huán)節(jié)松動，動力在傳遞過程中就會大打折扣。

轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合間隙過大，同樣會引發(fā)方向盤虛位現(xiàn)象。轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套之間需要保持精確的配合間隙，以確保轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性。當(dāng)這個間隙過大時，轉(zhuǎn)向節(jié)在轉(zhuǎn)動過程中就會出現(xiàn)一定的晃動和位移，使得方向盤的轉(zhuǎn)動不能準(zhǔn)確地轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)向動作，虛位也就隨之產(chǎn)生。這類似于門軸與門套之間間隙過大，門在開關(guān)時就會出現(xiàn)晃動，無法精準(zhǔn)地按照預(yù)期方向轉(zhuǎn)動。

轉(zhuǎn)向輪輪轂軸承松曠，也是不可忽視的因素。輪轂軸承對于保持轉(zhuǎn)向輪的穩(wěn)定和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向至關(guān)重要。當(dāng)輪轂軸承出現(xiàn)松曠時，轉(zhuǎn)向輪在轉(zhuǎn)動過程中會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況，無法精確地跟隨方向盤的指令轉(zhuǎn)動，從而導(dǎo)致方向盤虛位。這就好像自行車的車輪軸承松動，騎車時就會感覺方向難以把控。

除此之外，經(jīng)常打死方向盤、汽車的四輪定位不準(zhǔn)確、輪胎磨損以及懸掛系統(tǒng)故障等，也可能會導(dǎo)致方向盤虛位的出現(xiàn)。經(jīng)常打死方向盤會對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)造成較大的壓力，加速相關(guān)部件的磨損，進(jìn)而增加虛位的可能性；四輪定位不準(zhǔn)確會改變車輛的行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)向幾何關(guān)系，影響方向盤與車輪之間的傳動；輪胎磨損不均勻或者過度磨損，會影響輪胎與地面的摩擦力和抓地力，使得轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)不靈敏；懸掛系統(tǒng)故障則可能會改變車輛的懸掛幾何，影響轉(zhuǎn)向輪的運(yùn)動軌跡，導(dǎo)致方向盤虛位。

總之，方向盤虛位是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。了解這些原因，有助于我們在日常駕駛中更加關(guān)注車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)狀況，及時發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行維修保養(yǎng)，確保行車安全和良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）