汽車上的ECO模式是節(jié)能模式或經(jīng)濟(jì)駕駛模式。ECO由生態(tài)、節(jié)約、優(yōu)化三個(gè)英文單詞首字母合成，該模式以技術(shù)、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)為設(shè)計(jì)理念。開啟后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、調(diào)整油門踏板靈敏度以及空調(diào)功率，以此減少不必要的燃油消耗，達(dá)到節(jié)省能源的效果。不過，它在一些特殊工況下效果不佳，更適合正常行駛時(shí)使用。

ECO模式可分為主動(dòng)ECO駕駛模式和非主動(dòng)ECO駕駛模式。主動(dòng)ECO駕駛模式一般會(huì)配有專門的按鈕，車主可以根據(jù)自己的需求選擇是否開啟。當(dāng)打開該模式后，與駕駛相關(guān)的一系列設(shè)置就會(huì)發(fā)生變化。比如說，同樣的油門踏板深度對應(yīng)的油門開度會(huì)變小，這意味著車輛不會(huì)像在普通模式下那樣對油門指令做出較為激進(jìn)的響應(yīng)；變速箱的換擋邏輯也會(huì)變得更加經(jīng)濟(jì)，它會(huì)更傾向于讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在一個(gè)相對較低的轉(zhuǎn)速區(qū)間，以減少燃油的消耗；部分車輛還會(huì)對空調(diào)的輸出功率進(jìn)行調(diào)整，從而降低能耗 。這種主動(dòng)模式常見于日韓車系。

非主動(dòng)ECO駕駛模式則沒有專門的按鈕，它更多起到的是提醒和引導(dǎo)作用，旨在教會(huì)車主如何更加省油地駕駛。例如別克凱越的ECO車型便是如此，通過一些特定的方式，讓駕駛者在日常駕駛中逐漸養(yǎng)成良好的節(jié)能駕駛習(xí)慣。

當(dāng)車輛處于ECO模式時(shí)，在達(dá)到最佳燃油供應(yīng)狀態(tài)下，儀表板通常會(huì)顯示綠色的“ECO”標(biāo)識。不過，如果駕駛者用力踩油門加速或者車輛處于爬坡等需要較大動(dòng)力輸出的情況時(shí)，“ECO”標(biāo)識就會(huì)消失。這是因?yàn)樵谶@些工況下，車輛需要更大的動(dòng)力支持，此時(shí)ECO模式的一些節(jié)能設(shè)置就會(huì)暫時(shí)被調(diào)整，以滿足車輛的動(dòng)力需求。而且ECO模式具有防止急踩油門的功能，能在一定程度上規(guī)范駕駛習(xí)慣。

值得注意的是，ECO模式并非在所有情況下都適用。在車輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就處于相對靜止的工作狀態(tài)，ECO模式無法發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢；在手動(dòng)模式下，駕駛者自主控制車輛的各項(xiàng)參數(shù)，ECO模式的自動(dòng)調(diào)節(jié)功能也就無法生效；當(dāng)車輛爬坡時(shí)，需要強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，ECO模式下的節(jié)能設(shè)置反而可能會(huì)影響車輛的動(dòng)力性能，導(dǎo)致爬坡困難；車速超過120公里/小時(shí)時(shí)，車輛需要更多的動(dòng)力來維持高速行駛，ECO模式可能無法滿足這種需求，甚至還會(huì)降低車輛性能。所以，ECO模式最適合在平坦且不擁堵的道路上正常行駛時(shí)開啟，此時(shí)它能更好地發(fā)揮作用，提高燃油效率，減少尾氣排放，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與環(huán)保的雙重目標(biāo)。

總之，汽車上的ECO模式是一項(xiàng)旨在節(jié)能環(huán)保的貼心設(shè)計(jì)，它為車主在日常駕駛中提供了一種經(jīng)濟(jì)高效的駕駛選擇。不同類型的ECO模式各有特點(diǎn)，在合適的場景下使用，能夠讓車輛發(fā)揮出更好的節(jié)能效果。車主們了解其工作原理和適用場景后，便能更好地利用這一模式，享受節(jié)能帶來的實(shí)惠，同時(shí)為環(huán)保貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）