柴油機(jī)和汽油機(jī)有諸多相同點(diǎn)。它們本質(zhì)上都是內(nèi)燃機(jī)，通過內(nèi)燃方式將燃料化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。工作循環(huán)一致，都?xì)v經(jīng)進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)階段，曲軸轉(zhuǎn)兩圈完成一個(gè)完整循環(huán)。在燃料供應(yīng)上，都需把燃料輸送至燃燒室；冷卻系統(tǒng)方面，都采用水冷或風(fēng)冷散熱；并且都配備排放控制系統(tǒng)以降低對(duì)環(huán)境的影響，這些相同點(diǎn)讓它們?cè)趧?dòng)力領(lǐng)域有著共通的運(yùn)行邏輯 。

在具體的工作過程中，二者也展現(xiàn)出諸多相似之處。進(jìn)氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門開啟、排氣門關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞下降旋轉(zhuǎn)180度，空氣被吸入氣缸，為后續(xù)的燃燒過程準(zhǔn)備必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。這個(gè)階段如同一場精心籌備的開場，為能量的釋放拉開了序幕。

壓縮沖程中，進(jìn)氣門與排氣門均關(guān)閉，曲軸帶動(dòng)活塞上移旋轉(zhuǎn)180度，氣缸內(nèi)的空氣或空氣與燃料的混合氣被壓縮，壓力和溫度不斷升高。這就像是在積蓄力量，為即將到來的爆發(fā)時(shí)刻做好充分準(zhǔn)備。

做功行程里，進(jìn)氣門和排氣門依舊關(guān)閉，燃燒產(chǎn)生的高溫高壓燃?xì)馔苿?dòng)活塞下行，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180度對(duì)外做功，這是能量轉(zhuǎn)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，燃料的化學(xué)能真正轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車輛前行的機(jī)械能，如同奏響的激昂樂章，釋放出澎湃動(dòng)力。

排氣沖程時(shí)，進(jìn)氣門關(guān)閉、排氣門打開，曲軸帶動(dòng)活塞向上旋轉(zhuǎn)180度，燃燒后的廢氣被排出氣缸，為下一個(gè)工作循環(huán)騰出空間，恰似演出后的謝幕，為下一場精彩做準(zhǔn)備。

此外，在燃燒過程中，它們都需要將燃料與空氣混合并點(diǎn)燃，以此產(chǎn)生高溫高壓的燃?xì)鈦硗苿?dòng)活塞運(yùn)動(dòng)。在燃料供應(yīng)系統(tǒng)方面，盡管具體的設(shè)備可能存在差異，但目的都是把燃料精準(zhǔn)地輸送到燃燒室，與空氣充分混合后實(shí)現(xiàn)燃燒。冷卻系統(tǒng)對(duì)于它們來說同樣至關(guān)重要，無論是水冷還是風(fēng)冷，都是為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)行，避免因過熱而影響性能甚至損壞部件。排放控制系統(tǒng)的配備，更是體現(xiàn)了二者在環(huán)保要求下的共同應(yīng)對(duì)策略，致力于減少污染物排放，呵護(hù)我們共同的生態(tài)環(huán)境。

綜上所述，柴油機(jī)和汽油機(jī)在工作原理、工作循環(huán)、燃料供應(yīng)、冷卻以及排放控制等多個(gè)方面存在著諸多相同點(diǎn)。這些相同點(diǎn)不僅反映了它們作為內(nèi)燃機(jī)在本質(zhì)上的共性，也為汽車動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)展和優(yōu)化提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。正是這些共通之處，使得它們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸和眾多動(dòng)力應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，不斷推動(dòng)著行業(yè)的進(jìn)步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）