寶馬 X5 的四驅(qū)系統(tǒng)無(wú)需手動(dòng)開(kāi)啟，它是智能全時(shí)四驅(qū)，會(huì)根據(jù)行駛路況自動(dòng)切換。在寶馬 X5 中，變速桿前雖有相關(guān)旋鈕，但并非用于人工開(kāi)啟四驅(qū)。其采用多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng)，依靠電子限滑技術(shù)智能分配動(dòng)力。這樣的設(shè)計(jì)能讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下也可自行調(diào)整，為車(chē)主帶來(lái)便利，確保車(chē)輛始終保持良好的行駛性能與穩(wěn)定性 。

這種智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心優(yōu)勢(shì)顯著。它能夠精準(zhǔn)感知路況的變化，無(wú)論是濕滑的雨天路面，還是積雪覆蓋的寒冷道路，亦或是坑洼不平的鄉(xiāng)間小道，都能迅速做出反應(yīng)。在面對(duì)濕滑路面時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)增加車(chē)輪的抓地力，避免車(chē)輛出現(xiàn)打滑失控的危險(xiǎn)情況，讓車(chē)輛平穩(wěn)前行。當(dāng)遇到積雪路面，它又能合理分配動(dòng)力到各個(gè)車(chē)輪，確保車(chē)輛不會(huì)輕易陷在雪中，順利通過(guò)難關(guān)。

寶馬 X5 的四驅(qū)系統(tǒng)所采用的多片離合器式結(jié)構(gòu)，通過(guò)電子限滑技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力的精細(xì)調(diào)控。在正常行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)以前輪驅(qū)動(dòng)為主，保證車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛的平穩(wěn)性。而一旦遇到需要更強(qiáng)通過(guò)性的路況，如車(chē)輛在越野路段出現(xiàn)某個(gè)車(chē)輪打滑時(shí)，電子限滑技術(shù)會(huì)快速響應(yīng)，將動(dòng)力及時(shí)分配到有附著力的車(chē)輪上，使車(chē)輛能夠輕松擺脫困境。這種智能分配動(dòng)力的方式，大大提升了車(chē)輛在各種復(fù)雜路況下的適應(yīng)能力。

而且，寶馬 X5 的四驅(qū)系統(tǒng)在發(fā)展歷程中不斷傳承與優(yōu)化。新一代車(chē)型與前代相比，依然保持了傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸結(jié)構(gòu)，這種穩(wěn)定性極高的結(jié)構(gòu)，為四驅(qū)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)保障。四驅(qū)分配技術(shù)作為 XDrive 全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的核心技術(shù)，由麥格納 S226 研發(fā)，奧地利的泰爾開(kāi)發(fā)的分動(dòng)箱可以連續(xù)調(diào)節(jié)扭矩分配，這進(jìn)一步確保了車(chē)輛在不同行駛狀態(tài)下都能獲得恰到好處的動(dòng)力輸出。

總之，寶馬 X5 的智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)憑借其自動(dòng)適應(yīng)路況的特性、先進(jìn)的多片離合器式結(jié)構(gòu)以及精細(xì)的動(dòng)力分配技術(shù)，為駕駛者帶來(lái)了卓越的駕駛體驗(yàn)。它不僅讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下如履平地，更在確保行駛穩(wěn)定性和可靠性的同時(shí)，兼顧了動(dòng)力傳輸效率，成為眾多消費(fèi)者選擇寶馬 X5 的重要原因之一 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）