大眾車型的顆粒捕捉器是一種安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)中的陶瓷過(guò)濾裝置，用于減少?gòu)U氣排放中的顆粒物。它能高效捕捉柴油或汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的煙灰等微粒，減少量可達(dá)90%以上。工作時(shí)，先吸附顆粒物，達(dá)到一定程度后通過(guò)燃燒將微粒轉(zhuǎn)化為二氧化碳排出。這一裝置不僅是滿足環(huán)保法規(guī)的關(guān)鍵，更有助于提升車輛的環(huán)保性能，保障發(fā)動(dòng)機(jī)的良好運(yùn)行狀態(tài) 。

大眾的顆粒捕捉器，材質(zhì)上選用陶瓷過(guò)濾器，與三元催化器緊密配合，通常位于車輛底盤部分排氣口的位置。這樣的布局設(shè)計(jì)，使得它能夠恰到好處地對(duì)尾氣進(jìn)行處理，在三元催化器對(duì)尾氣中其他有害物質(zhì)進(jìn)行轉(zhuǎn)化處理的同時(shí)，顆粒捕捉器專注于對(duì)顆粒物的過(guò)濾工作。

對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型而言，顆粒捕捉器的工作過(guò)程有著獨(dú)特的運(yùn)行邏輯。發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣被引導(dǎo)至顆粒捕捉器內(nèi)部，如同一個(gè)精密的濾網(wǎng)，袋式過(guò)濾器開(kāi)始發(fā)揮作用，精準(zhǔn)地吸附炭煙微粒。當(dāng)吸附量累積到一定程度后，尾端燃燒器會(huì)自動(dòng)點(diǎn)火，將這些微粒燃燒變成二氧化碳排出，從而恢復(fù)捕捉器的過(guò)濾性能。這一過(guò)程就像是一場(chǎng)精心編排的舞蹈，各個(gè)環(huán)節(jié)緊密相連，確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的煙灰被大幅減少，車輛排放得以清潔化。

而在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車型中，汽油顆粒捕集器（GPF）源自流通式三效催化器的升級(jí)。它以圓柱形陶瓷過(guò)濾器的形態(tài)，靜靜地處在發(fā)動(dòng)機(jī)排放系統(tǒng)通道中。通過(guò)攔截、碰撞、擴(kuò)散和重力作用等一系列物理過(guò)程，它如同一個(gè)高效的“微粒獵手”，吸附微小顆粒物。當(dāng)吸附物達(dá)到一定程度時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)再生機(jī)制，通過(guò)點(diǎn)火燃燒將吸附的炭煙微粒轉(zhuǎn)化為二氧化碳，保證排放物質(zhì)量符合法規(guī)要求，同時(shí)也提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

不過(guò)，顆粒捕捉器在使用過(guò)程中也需要車主給予一定的關(guān)注。由于它需要定期清理，一旦積累過(guò)多顆粒物，就可能會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能。這時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力下降的情況，原本順暢的加速可能變得遲緩；燃油消耗也會(huì)增加，讓車主在加油時(shí)花費(fèi)更多的費(fèi)用。所以在日常使用中，特別是針對(duì)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)車型，車主應(yīng)盡量保持車輛高速行駛（時(shí)速超100公里，排氣溫度超700℃），這樣有助于顆粒捕捉器的再生，同時(shí)要避免頻繁短途行駛和長(zhǎng)時(shí)間擁堵。

總的來(lái)說(shuō)，大眾車型的顆粒捕捉器作為現(xiàn)代汽車技術(shù)的重要組成部分，在環(huán)保方面發(fā)揮著不可忽視的作用。它通過(guò)復(fù)雜而精密的工作機(jī)制，有效減少了車輛尾氣中的顆粒物排放，助力改善空氣質(zhì)量。雖然在使用過(guò)程中需要車主留意一些事項(xiàng)，但只要合理使用和維護(hù)，它就能持續(xù)為我們帶來(lái)清潔、高效的駕駛體驗(yàn)，讓我們?cè)谙硎芷噹?lái)的便利時(shí)，也為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）