寶馬 X1 可以申請新能源牌照，但僅限于插電式混合動力汽車（PHEV）這一新能源車型，純汽油版的寶馬 X1 不能申請。新能源牌照的設(shè)立旨在鼓勵環(huán)保節(jié)能車型的推廣，寶馬 X1 的插電混動版以非常規(guī)車用燃料為動力，結(jié)合先進(jìn)技術(shù)，符合這一標(biāo)準(zhǔn)。其發(fā)動機(jī)與電機(jī)協(xié)作，在純電模式下有不錯續(xù)航。購車時需認(rèn)準(zhǔn)新能源版本，并了解當(dāng)?shù)厣吓普摺?

寶馬 X1 的插電混動車型在動力配置上相當(dāng)出色。它搭載著 1.5 升渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，輸出功率可達(dá) 136 馬力，最大扭矩為 220 牛米。在 4400 至 6000 轉(zhuǎn)/分鐘時，發(fā)動機(jī)能夠輸出最大功率，而在 1300 至 4300 轉(zhuǎn)/分鐘時，可輸出最大扭矩。同時，這款車還配備了先進(jìn)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，并且采用鋁合金缸蓋和缸體，在保證動力的同時，也有助于減輕車身重量，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與之匹配的是 6at 變速箱，換擋過程十分平順，可靠性與耐用性都表現(xiàn)良好。

不僅如此，該車配備的電動機(jī)也不容小覷，電機(jī)最大功率 70kw，最大扭矩 165nm。發(fā)動機(jī)與電動機(jī)相輔相成，為車輛提供了充沛且穩(wěn)定的動力輸出。在懸掛系統(tǒng)方面，前懸架采用麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架則是多連桿獨(dú)立懸架，這種組合確保了車輛在行駛過程中的穩(wěn)定性和舒適性。再加上適時四驅(qū)系統(tǒng)和多片離合器式中央差速器的配備，讓寶馬 X1 能夠更好地適應(yīng)各種復(fù)雜路況，無論是城市街道還是郊外小路，都能輕松應(yīng)對。

值得一提的是，寶馬 X1 插電混動車型運(yùn)用的插電混動技術(shù)有著獨(dú)特優(yōu)勢。不同于一般的油電混動汽車，它的電池更大，可以使用外部電源充電，這使得車輛在純電模式下?lián)碛休^長的續(xù)航里程，既環(huán)保又實(shí)用，進(jìn)一步契合了新能源汽車的特質(zhì)，也為其獲得申請新能源牌照的資格增添了有力砝碼。

在購車過程中，明確選擇新能源版本至關(guān)重要。同時，由于不同地區(qū)的上牌政策和要求存在差異，消費(fèi)者務(wù)必提前了解當(dāng)?shù)卦敿?xì)的上牌信息。購車后，需攜帶相關(guān)證件資料前往當(dāng)?shù)剀嚬芩k理手續(xù)，嚴(yán)格遵守法律法規(guī)，如此才能確保車輛順利上牌并合法上路。總之，寶馬 X1 的插電混動車型憑借其優(yōu)秀的動力配置、可靠的行駛性能以及環(huán)保節(jié)能的特質(zhì)，滿足了新能源牌照的申請條件，為消費(fèi)者在購車與出行選擇上提供了更多可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）