奔馳 M274 和英菲尼迪 M274 在發(fā)動機結構、技術應用以及扭矩性能上都存在區(qū)別。從結構看，奔馳 M274 配備進氣歧管渦流發(fā)生器、水冷 GER 技術，還多一個三元催化器，英菲尼迪 M274 則少一個；技術應用方面，奔馳采用可變氣門升程技術；扭矩性能上，奔馳 M274 低轉速扭矩強，英菲尼迪 M274 更側重高轉速性能。這些差異造就了二者獨特的性能特點。

在發(fā)動機結構方面，奔馳M274的進氣歧管渦流發(fā)生器，就像是一位精準的氣流引導師，能夠巧妙地引導進入發(fā)動機的空氣形成特定的渦流形態(tài)。這種精心設計的渦流，能讓空氣與燃油更充分地混合，如同一場完美的融合之舞，使得燃燒過程更加高效、徹底，為發(fā)動機釋放強勁動力奠定了堅實基礎。而水冷GER技術的加入，又宛如給發(fā)動機配備了一個高效的“冷靜守護者”，確保發(fā)動機在高強度的工作狀態(tài)下，也能維持穩(wěn)定的工作溫度，始終保持最佳性能狀態(tài)。額外增加的一個三元催化器，無疑是給尾氣排放加上了一道更為嚴格的“凈化關卡”，能更有效地處理廢氣中的有害物質，讓車輛的排放更加環(huán)保清潔。

反觀英菲尼迪M274，雖然在結構上少了一個三元催化器，但這并不意味著它在性能上就有所遜色。少了一個三元催化器，某種程度上減輕了排氣系統(tǒng)的負擔，使得排氣過程更加順暢，為其在高轉速性能的發(fā)揮上提供了一定的優(yōu)勢。

在技術應用領域，奔馳M274所采用的可變氣門升程技術，恰似一位靈動的舞者，能夠根據(jù)發(fā)動機不同的工況和需求，靈活地調整氣門的開啟程度和時間。在發(fā)動機低速運轉時，氣門升程較小，讓進入的空氣量恰到好處，保證燃油能夠充分燃燒，從而在低轉速區(qū)間就能輸出強勁的扭矩。而當發(fā)動機轉速提升，需要更大的動力輸出時，氣門升程增大，大量空氣涌入發(fā)動機，配合燃油的精準噴射，爆發(fā)出強大的動力。

相比之下，英菲尼迪M274雖然沒有可變氣門升程技術，但它通過對發(fā)動機其他方面的調校，實現(xiàn)了在高轉速區(qū)間扭矩的良好輸出。在高轉速時，發(fā)動機的各個部件協(xié)同工作，讓動力源源不斷地釋放出來，為駕駛者帶來別樣的駕駛激情。

扭矩性能上，奔馳M274在低轉速時就展現(xiàn)出強大的扭矩優(yōu)勢。當車輛起步或者在城市擁堵路況下頻繁啟停時，奔馳M274憑借其低轉速的強勁扭矩，能夠輕松應對，讓車輛的起步更加平穩(wěn)有力，加速過程也更加從容不迫。而英菲尼迪M274則更側重于高轉速性能。當車輛在高速公路上飛馳，需要進行超車或者體驗高速駕駛的快感時，英菲尼迪M274在高轉速區(qū)間能夠輸出的強大扭矩，會讓車輛瞬間爆發(fā)出澎湃動力，實現(xiàn)快速超車。

綜上所述，奔馳M274和英菲尼迪M274發(fā)動機的這些差異，使得它們在不同的駕駛場景和工況下，各自展現(xiàn)出獨特的魅力。奔馳M274憑借其在低轉速扭矩和豐富的技術應用，在日常城市駕駛中表現(xiàn)出色；英菲尼迪M274則以其在高轉速性能上的優(yōu)勢，為追求高速駕駛激情的駕駛者提供了別樣的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）