斯巴魯在中國(guó)沒(méi)有整車生產(chǎn)工廠，車輛主要以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。斯巴魯雖在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年，卻始終未能建立起裝配工廠，曾經(jīng)的合資計(jì)劃也未成功落地。盡管曾與上海大眾有過(guò)合作協(xié)議成立公司負(fù)責(zé)組裝銷售，但核心技術(shù)與部分零部件仍從日本進(jìn)口。當(dāng)前斯巴魯汽車進(jìn)入中國(guó)，依舊依賴進(jìn)口渠道。

回顧斯巴魯在中國(guó)的發(fā)展歷程，其中的波折與無(wú)奈清晰可見(jiàn)。北京政府對(duì)其與奇瑞汽車的合資計(jì)劃予以拒絕，這一關(guān)鍵轉(zhuǎn)折讓斯巴魯錯(cuò)失了在國(guó)內(nèi)建立生產(chǎn)基地的重要契機(jī)，最終成為日本大型汽車制造商中唯一沒(méi)有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)基地的例外。這無(wú)疑在一定程度上限制了斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)張與發(fā)展。

雖然在2004年斯巴魯與上海大眾汽車有限公司簽署合作協(xié)議，成立上海斯巴魯汽車有限公司，地址位于江蘇省蘇州市，該公司承擔(dān)著汽車在中國(guó)市場(chǎng)的組裝和銷售任務(wù)。然而，其在中國(guó)的生產(chǎn)模式存在諸多限制因素。像森林人、力獅、森林人PHEV等在中國(guó)生產(chǎn)的車型，核心技術(shù)和零部件仍從日本進(jìn)口。并且，斯巴魯在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展過(guò)程中并非一帆風(fēng)順，經(jīng)歷了不少起伏。其生產(chǎn)規(guī)模不大，產(chǎn)品線相對(duì)較少，產(chǎn)能也較為有限。銷售定位主要針對(duì)高端市場(chǎng)，這使得成本居高不下。

值得一提的是，曾有說(shuō)法稱中國(guó)的斯巴魯汽車是由富士重工與龐大集團(tuán)成立的合資銷售公司在中國(guó)的工廠制造，該合資公司負(fù)責(zé)斯巴魯汽車在中國(guó)的生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)。但實(shí)際上，這并非真正意義上完整的本土化生產(chǎn)，核心部分依舊依賴于日本。

總的來(lái)說(shuō)，斯巴魯在中國(guó)目前沒(méi)有真正意義上的整車生產(chǎn)工廠，過(guò)去的合作模式也未能實(shí)現(xiàn)完全的本土化生產(chǎn)。盡管面臨種種狀況，但汽車市場(chǎng)變幻莫測(cè)，未來(lái)斯巴魯是否會(huì)改變策略，擴(kuò)大在中國(guó)的生產(chǎn)規(guī)模，實(shí)現(xiàn)真正的本土化生產(chǎn)，讓我們拭目以待。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）