雪地模式與普通模式在駕駛體驗(yàn)、系統(tǒng)響應(yīng)、動力輸出等多個方面存在不同。駕駛體驗(yàn)上，雪地模式二擋起步防打滑，普通模式無此特殊干預(yù)；ABS系統(tǒng)響應(yīng)方面，雪地模式啟用范圍擴(kuò)展，普通模式僅在緊急剎車時介入；動力輸出上，雪地模式限制扭矩輸出，普通模式無此限制。這些差異使得兩種模式適用于不同路況，滿足不同駕駛需求。

在扭矩與輸出方面，雪地模式著重于限制發(fā)動機(jī)的輸出扭矩。通過這種方式，車輛在行駛過程中輸出的扭矩更為平穩(wěn)、柔和，能夠極大地降低在雪地環(huán)境中因扭矩過大而導(dǎo)致車輛打滑的風(fēng)險。而普通模式下，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩沒有這樣的限制，車輛可以根據(jù)駕駛者的操作，較為直接地輸出相應(yīng)的動力，以滿足正常路況下對動力的需求 。

從ESP與TCS功能的角度來看，普通模式下，ESP（車身電子穩(wěn)定程序）通常處于休眠狀態(tài)，只有在車輛出現(xiàn)極端失控狀況時才會啟動，以此來穩(wěn)定車身姿態(tài)。而在雪地模式中，ESP會變得更加活躍，它能夠?qū)⒏嗟膭恿侠淼胤峙浣o有附著力的車輪，幫助車輛在復(fù)雜的雪地路況中擺脫困境。部分車型如路虎，在雪地模式運(yùn)行時還會啟動TCS（牽引力控制系統(tǒng)），該系統(tǒng)會實(shí)時檢測車輪速度和方向盤轉(zhuǎn)向角，防止車輪打滑，增強(qiáng)車輛行駛穩(wěn)定性，而在普通模式下，TCS系統(tǒng)則處于休眠狀態(tài) 。

再來說說爬坡能力，雪地模式由于限制扭矩輸出且通常高檔位起步，在爬坡時可能會顯得力不從心，有時候甚至需要駕駛者進(jìn)行更多的手動干預(yù)來完成爬坡動作。然而普通模式下，駕駛者可以手動切換到一擋，從而獲得更為直接且強(qiáng)大的動力，相對來說爬坡會更加輕松。

從設(shè)計目的來看，雪地模式是專門為應(yīng)對冰雪等低摩擦力路面而設(shè)計的，它的核心目標(biāo)是保障車輛在這類特殊路況下的行駛安全，讓動力輸出盡可能地平穩(wěn)、緩和，減小車輛打滑的可能性。普通模式則更注重在正常路況下，實(shí)現(xiàn)車輛動力性與燃油經(jīng)濟(jì)性之間的平衡，以滿足大多數(shù)日常駕駛場景的需求。

綜上所述，雪地模式和普通模式的種種不同，決定了它們適用于截然不同的駕駛場景。雪地模式為應(yīng)對特殊的低摩擦力路面而生，通過一系列的調(diào)整讓車輛在冰雪環(huán)境中行駛更安全、穩(wěn)定。普通模式則是滿足日常正常路況下的駕駛需求，兼顧動力與經(jīng)濟(jì)。駕駛者應(yīng)根據(jù)實(shí)際路況合理選擇模式，才能獲得更好的駕駛體驗(yàn)，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）