區(qū)分國 5 車和國 6 車可以從多個(gè)方面入手。首先，查看排放標(biāo)識(shí)，國五是“V”，國六是“Ⅵ” ，這是最直觀的區(qū)分方式。其次，車輛合格證、新車驗(yàn)收單等文件會(huì)注明排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于舊車，還能通過環(huán)保網(wǎng)或互聯(lián)網(wǎng)查詢車架號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)來判斷。此外，國六標(biāo)準(zhǔn)比國五更嚴(yán)格，從排放限值、硫含量指標(biāo)等都有體現(xiàn)，這些差異也是區(qū)分二者的重要依據(jù) 。

從排放限值來看，“國六A”作為過渡階段，“國六B”才是真正意義上更為嚴(yán)格的“國六”標(biāo)準(zhǔn)。與“國五”相比，國六A汽油車CO限值收緊50%，整體而言，國標(biāo)6的限值要求比國標(biāo)5嚴(yán)格40%到50%左右。國5車的一氧化碳排放量為每公里1000mg，而國6車的一氧化碳的排放量為每公里700mg ，如此明顯的排放差異，讓我們能從數(shù)據(jù)層面了解兩者的不同。

硫含量指標(biāo)限值也是區(qū)分要點(diǎn)。國五的硫含量指標(biāo)限值為10ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升2mg；國六車的硫含量指標(biāo)限值進(jìn)一步降低為5ppm，錳含量指標(biāo)限值為每升1mg。這一變化，彰顯了國六標(biāo)準(zhǔn)在控制尾氣污染物方面更為嚴(yán)格的要求。

在排放規(guī)范的形式上，國5車階段，柴油機(jī)車型和汽油機(jī)車型的排放標(biāo)準(zhǔn)各不相同，各自有著獨(dú)立的標(biāo)準(zhǔn)體系；而國6車采用燃料中性的原則，無論車輛采用哪種燃料，排放限值都是相同的，這種統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，讓國六車在排放管理上更加規(guī)范和便捷。

另外，在實(shí)際的市場(chǎng)價(jià)格方面，由于國六車為了滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，增加了相應(yīng)的環(huán)保設(shè)備以及測(cè)試調(diào)試成本，所以其價(jià)格通常會(huì)高于國五車。而且在實(shí)際使用中，同一年購買的國五車和國六車報(bào)廢年限可能不同，這也受到排放標(biāo)準(zhǔn)政策等多方面因素的影響。

國六標(biāo)準(zhǔn)共劃分為國六A和國六B兩個(gè)階段，國六A是國5標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)轉(zhuǎn)折期，排放標(biāo)準(zhǔn)依托于國五進(jìn)一步提高，國六B才是真正嚴(yán)格意義上的國六標(biāo)準(zhǔn)。國六車配置的發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能更佳的三元催化器，這不僅提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，還能夠降低車子排放的污染物，在改善環(huán)境方面有著積極作用。

總之，無論是從排放標(biāo)識(shí)、相關(guān)文件標(biāo)注，還是排放限值、硫含量指標(biāo)等多維度，國5車和國6車都存在著明顯的區(qū)別。這些區(qū)別不僅體現(xiàn)了國家對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格要求，也反映了汽車行業(yè)在環(huán)保領(lǐng)域不斷前進(jìn)的步伐。了解這些區(qū)分方法，能幫助我們?cè)谫徿?、用車過程中更好地認(rèn)識(shí)車輛，順應(yīng)環(huán)保趨勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）