點(diǎn)火提前角是指從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，因可燃混合氣從點(diǎn)燃到完全燃燒需要一定時(shí)間，若活塞到達(dá)上止點(diǎn)瞬間點(diǎn)火，會(huì)使氣體推力損失、功率下降。所以要在活塞到達(dá)上止點(diǎn)前點(diǎn)火，讓其到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣剛好完全燃燒。這一角度設(shè)置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能和效率影響重大，需依發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)等合理調(diào)整 。

那么，具體來說，點(diǎn)火提前角是如何影響發(fā)動(dòng)機(jī)的呢？倘若點(diǎn)火提前角過大，也就是點(diǎn)火過早，氣缸內(nèi)的可燃混合氣會(huì)在活塞還未到達(dá)最佳做功位置時(shí)就開始劇烈燃燒，這可能導(dǎo)致氣缸內(nèi)壓力急劇升高，從而引發(fā)爆燃現(xiàn)象。爆燃不僅會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生異常的敲擊聲，還會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件造成極大的損害，長(zhǎng)期處于這種狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命會(huì)大大縮短，同時(shí)功率也會(huì)下降，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。

而當(dāng)點(diǎn)火提前角過小時(shí)，即點(diǎn)火過晚，活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，混合氣還沒有完全燃燒。在活塞下行過程中，混合氣繼續(xù)燃燒，這就使得一部分燃燒產(chǎn)生的能量沒有有效地轉(zhuǎn)化為推動(dòng)活塞做功的動(dòng)力，而是白白浪費(fèi)，導(dǎo)致排氣溫度升高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低，并且還會(huì)增加尾氣中的污染物排放。

在實(shí)際應(yīng)用中，有諸多因素會(huì)影響到點(diǎn)火提前角的設(shè)置。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便是其中一個(gè)重要因素，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)速度加快，可燃混合氣燃燒的時(shí)間相對(duì)縮短，為了保證在活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣能夠充分燃燒，點(diǎn)火提前角就需要增大；反之，轉(zhuǎn)速降低，點(diǎn)火提前角也相應(yīng)減小。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷同樣不可忽視，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，也就是需要輸出更大動(dòng)力時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力和溫度升高，混合氣燃燒速度變快，此時(shí)點(diǎn)火提前角就要適當(dāng)減??；而負(fù)荷較小時(shí)，點(diǎn)火提前角則可適當(dāng)增大。

另外，汽油辛烷值也對(duì)點(diǎn)火提前角有影響，汽油辛烷值越高，其抗爆性就越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)增大；冷卻液溫度也不容忽視，冷卻液溫度升高，氣缸內(nèi)的溫度也會(huì)相應(yīng)升高，混合氣的燃燒速度加快，點(diǎn)火提前角就需要減小。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代電控點(diǎn)火系統(tǒng)能夠精確地控制點(diǎn)火提前角。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）就像是汽車的“大腦”，它通過接收各個(gè)傳感器反饋的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度等參數(shù)，自動(dòng)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行調(diào)整，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的工況下都能保持最佳的點(diǎn)火提前角，從而充分發(fā)揮出發(fā)動(dòng)機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)。

總之，點(diǎn)火提前角雖只是一個(gè)看似簡(jiǎn)單的角度，但它卻與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)緊密相連。合理設(shè)置和精確控制點(diǎn)火提前角，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下都實(shí)現(xiàn)高效燃燒，為車輛提供穩(wěn)定可靠的動(dòng)力輸出，提升車輛的整體性能和用戶的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）