前驅(qū)和四驅(qū)的不同主要體現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)方式上，前驅(qū)由前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)，四驅(qū)則是四個(gè)車輪共同發(fā)力驅(qū)動(dòng)車輛。具體來說，前驅(qū)結(jié)構(gòu)簡單、經(jīng)濟(jì)性佳，能有效利用發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，使車內(nèi)空間更寬敞，還可降低車身高度提升高速穩(wěn)定性，但急轉(zhuǎn)彎或爬坡時(shí)可能力不從心；四驅(qū)在復(fù)雜路況下抓地力強(qiáng)、通過性好，行駛平穩(wěn)，不過系統(tǒng)復(fù)雜，部分車型油耗較高。各有優(yōu)劣，需按需選擇。

從結(jié)構(gòu)方面來看，前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是橫向安裝，動(dòng)力系統(tǒng)大多集中在前部發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)。這種布局省去了通往后輪的驅(qū)動(dòng)軸和后差動(dòng)器，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)更加緊湊。而四驅(qū)車由于要實(shí)現(xiàn)四個(gè)車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)，就需要更為復(fù)雜的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，例如前后差速聯(lián)動(dòng)裝置等，來保證動(dòng)力能夠合理分配到四個(gè)車輪上。

在性能表現(xiàn)上，前驅(qū)的動(dòng)力傳遞路徑相對較短，動(dòng)力損失較小，動(dòng)力傳遞效率較高。這使得車輛在城市路況這種平坦、順暢的道路上行駛時(shí)，能夠以較低的油耗完成日常通勤。而且較低的車身設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)能降低風(fēng)阻，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟(jì)性。但前驅(qū)也有明顯的短板，當(dāng)車輛在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向又要提供驅(qū)動(dòng)力，很容易出現(xiàn)“推頭”現(xiàn)象，也就是車輛的轉(zhuǎn)向不足，無法按照駕駛員預(yù)期的路線行駛。在爬坡的時(shí)候，由于車輛重心后移，前輪附著力減小，容易出現(xiàn)打滑的情況。

四驅(qū)系統(tǒng)則賦予了車輛更強(qiáng)的適應(yīng)能力。全時(shí)四驅(qū)車型，四個(gè)輪子時(shí)刻都有驅(qū)動(dòng)力，并且配備軸間差速器，能夠在各種路況下都保持良好的抓地力和操控性能。在過彎時(shí)，全時(shí)四驅(qū)技術(shù)可以根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，精確地分配每個(gè)車輪的驅(qū)動(dòng)力，讓車輛平穩(wěn)地通過彎道。分時(shí)四驅(qū)則讓駕駛者可以根據(jù)實(shí)際路況，手動(dòng)切換兩驅(qū)和四驅(qū)模式，在不需要四驅(qū)的良好路況下，使用兩驅(qū)模式以節(jié)省燃油；在遇到越野路況或者需要更強(qiáng)通過性時(shí)，切換到四驅(qū)模式。適時(shí)四驅(qū)由電腦芯片自動(dòng)控制兩驅(qū)與四驅(qū)的切換，在正常路面上以兩輪驅(qū)動(dòng)為主，遇到越野路面或者車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配動(dòng)力到另外兩輪，這種模式平衡了性能與經(jīng)濟(jì)性，在中低檔SUV中較為常見。

不同的驅(qū)動(dòng)方式，適用的場景也大不相同。前驅(qū)適合日常城市駕駛，城市道路平坦寬闊，對車輛的通過性要求不高，前驅(qū)的經(jīng)濟(jì)性和舒適性能夠得到充分發(fā)揮。而四驅(qū)車憑借其強(qiáng)大的通過性和穩(wěn)定性，更適合復(fù)雜路況，像是雪地、泥濘道路以及越野愛好者經(jīng)常涉足的野外環(huán)境。

總之，前驅(qū)和四驅(qū)各有千秋。前驅(qū)以其簡單的結(jié)構(gòu)、良好的經(jīng)濟(jì)性和寬敞的車內(nèi)空間，成為城市通勤的好選擇；四驅(qū)憑借復(fù)雜路況下的卓越表現(xiàn)和出色的操控穩(wěn)定性，在越野和特殊路況領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特魅力。消費(fèi)者在購車時(shí)，應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際需求、駕駛習(xí)慣以及經(jīng)常行駛的路況來做出合適的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）