渦輪增壓可以改成自然吸氣，但并不建議這么做。渦輪增壓與自然吸氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)、原理差異較大，改裝過程中需要更換降壓縮比活塞、進(jìn)行腹內(nèi)加強，進(jìn)氣系統(tǒng)、發(fā)動機電腦等也都要調(diào)整，涉及眾多配件，不僅技術(shù)復(fù)雜，成本也很高。而且在我國，私自改裝發(fā)動機屬于違法行為，備案流程繁瑣，改后還可能面臨動力不足等問題。如此種種，都讓改裝得不償失。

首先，從技術(shù)復(fù)雜性來講，更換降壓縮比活塞只是第一步?；钊母淖円馕吨麄€發(fā)動機內(nèi)部的運行環(huán)境發(fā)生了變化，需要對發(fā)動機進(jìn)行全面的腹內(nèi)加強，以確保各個部件能夠適應(yīng)新的工作強度和壓力。進(jìn)氣系統(tǒng)也必須重新設(shè)計，自然吸氣發(fā)動機的進(jìn)氣方式與渦輪增壓發(fā)動機截然不同，需要調(diào)整進(jìn)氣管道的布局、尺寸，甚至可能要更換進(jìn)氣歧管等關(guān)鍵部件，才能保證空氣能夠順暢、精準(zhǔn)地進(jìn)入發(fā)動機，為燃燒提供合適的條件。

發(fā)動機電腦更是重中之重。渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣發(fā)動機的 ECU 數(shù)據(jù)完全不同，它們對噴油量、點火時間等參數(shù)的控制邏輯差異巨大。改裝后，必須對 ECU 數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)且精準(zhǔn)的調(diào)試，讓發(fā)動機的燃燒過程達(dá)到最佳狀態(tài)。否則，發(fā)動機可能會出現(xiàn)抖動、油耗增加、動力輸出不穩(wěn)定等一系列問題。這一系列操作涉及眾多細(xì)節(jié)，需要專業(yè)的技術(shù)人員和先進(jìn)的設(shè)備，稍有不慎就可能導(dǎo)致改裝失敗。

其次，關(guān)于合法性問題。在我國，私自對發(fā)動機進(jìn)行改裝屬于明確的違法行為。如果想要合法改裝，必須提前到車管所進(jìn)行申請，并完成備案登記。這個過程十分繁瑣，需要提交大量的資料，經(jīng)過嚴(yán)格的審核。要是沒有進(jìn)行備案，車輛將無法合法上路，一旦被交警查處，會面臨罰款、扣分等處罰。而且，在車輛年檢時，未備案的改裝車輛也肯定無法通過檢查。

最后，從改裝后的效果來看，即便克服了重重困難完成了改裝，也可能出現(xiàn)動力不足的情況。畢竟自然吸氣發(fā)動機的動力輸出特性與渦輪增壓發(fā)動機有很大區(qū)別，改裝后很難完全達(dá)到原車的動力水平，這無疑違背了許多人改裝的初衷。

綜上所述，將渦輪增壓改成自然吸氣，無論是從技術(shù)難度、法律風(fēng)險，還是最終效果來看，都存在諸多弊端。在進(jìn)行此類改裝之前，一定要充分考慮清楚這些因素，權(quán)衡利弊后再做決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）