手動(dòng)擋不踩油門也會(huì)耗油。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即便不踩油門，為保證冷卻系統(tǒng)、電子系統(tǒng)等正常工作也會(huì)消耗燃油。比如在怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)要維持運(yùn)轉(zhuǎn)就得耗油；而在車速達(dá)到一定程度的滑行狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已有足夠轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)會(huì)切斷噴油以減少油耗?？梢?，手動(dòng)擋不踩油門的油耗情況，會(huì)因車輛不同行駛狀態(tài)而存在差異 。

在怠速行駛時(shí)，車速慢，不踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)也在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)需要消耗燃料來維持基本的運(yùn)作，而且這種情況下的油耗相對(duì)較大。就好比我們讓一臺(tái)機(jī)器空轉(zhuǎn)著，即便它不進(jìn)行實(shí)際的生產(chǎn)工作，也需要消耗一定的能量來維持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)便是如此。

當(dāng)處于滑行狀態(tài)時(shí)，情況又有所不同。如果車速達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)已有足夠轉(zhuǎn)速，系統(tǒng)會(huì)切斷噴油，依靠已有轉(zhuǎn)速維持運(yùn)轉(zhuǎn)，這便是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)原理。在這個(gè)過程中，由于系統(tǒng)切斷了噴油，油耗自然就降低了。例如在長(zhǎng)下坡路段，當(dāng)車輛達(dá)到一定速度后，不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速足以維持車輛繼續(xù)行駛，此時(shí)系統(tǒng)切斷噴油，就能有效減少油耗。

此外，手動(dòng)擋車起步時(shí)不給油也會(huì)耗油。手動(dòng)擋車輛在起步階段，即便駕駛員不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)也處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，這必然會(huì)消耗燃油。而且新車起步不加油門油耗高還有特殊原因，一方面新車零部件在運(yùn)作時(shí)相互間作用力大，另一方面車主駕駛新車時(shí)操作不順暢，這些都會(huì)導(dǎo)致油耗增加。冷車剛起步時(shí)，檔位未變換，處于低檔高轉(zhuǎn)速，瞬時(shí)油耗會(huì)頂滿，這也是正常現(xiàn)象。

另外，輪胎氣壓不足、磨損嚴(yán)重，發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多，氧傳感器損壞等因素，也會(huì)導(dǎo)致油耗增加。輪胎氣壓不足或者磨損嚴(yán)重，就如同人穿著不合腳的鞋子走路，會(huì)增加車輛行駛的阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油來驅(qū)動(dòng)車輛；發(fā)動(dòng)機(jī)積碳多可能是因?yàn)槭褂昧瞬缓细袢加停e碳會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作效率，導(dǎo)致油耗上升；氧傳感器損壞會(huì)致使油氣配比失調(diào)，使得油耗異常增加，當(dāng)尾氣顏色變深時(shí)，可能就意味著氧傳感器出現(xiàn)問題，需要及時(shí)更換。

總之，手動(dòng)擋不踩油門是否耗油以及耗油量的多少，受到多種因素的影響。了解這些情況，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更好地掌握車輛的油耗規(guī)律，通過合理駕駛和定期保養(yǎng)車輛等方式，實(shí)現(xiàn)更經(jīng)濟(jì)的駕駛效果。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）