可變氣門正時(shí)的工作原理是通過控制和執(zhí)行系統(tǒng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位，使氣門開啟與關(guān)閉時(shí)間隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而改變。在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)中，進(jìn)排氣由凸輪驅(qū)動(dòng)氣門完成，凸輪輪廓與位置多為特定轉(zhuǎn)速優(yōu)化，限制了發(fā)動(dòng)機(jī)性能。而可變氣門正時(shí)技術(shù)能依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況實(shí)時(shí)調(diào)整，在不同轉(zhuǎn)速下利用氣流慣性，增加進(jìn)氣、促進(jìn)排氣，實(shí)現(xiàn)更充分燃燒，提升效率與動(dòng)力 。

具體來說，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)主要由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器（VCT）組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，控制單元會(huì)根據(jù)各種傳感器傳來的信號，如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、水溫等，精確計(jì)算出當(dāng)前工況下所需的氣門正時(shí)。

然后，控制單元向電磁閥發(fā)出指令，電磁閥根據(jù)指令控制機(jī)油的流向和壓力。機(jī)油壓力的變化作用于可變凸輪軸相位調(diào)節(jié)器，使其能夠改變凸輪軸的相位。通過這種方式，凸輪軸與曲軸之間的相對位置發(fā)生改變，進(jìn)而使得氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)刻得以調(diào)整。

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速工況時(shí)，氣門開啟時(shí)間相對較短。這是因?yàn)榈娃D(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣速度相對較慢，如果氣門開啟時(shí)間過長，會(huì)導(dǎo)致部分新鮮空氣在還未充分參與燃燒時(shí)就被排出，造成浪費(fèi)，影響燃燒效率和扭矩輸出。此時(shí)，可變氣門正時(shí)系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)延遲氣門開啟時(shí)間，保證進(jìn)入氣缸的空氣量與發(fā)動(dòng)機(jī)的需求相匹配，使燃燒更加穩(wěn)定，提高低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，進(jìn)入高轉(zhuǎn)速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)對空氣的需求量大幅增加?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)會(huì)提前開啟氣門，并延長氣門的開啟時(shí)間，讓更多的新鮮空氣能夠快速進(jìn)入氣缸，同時(shí)也能更有效地排出廢氣。利用高轉(zhuǎn)速下進(jìn)氣流速和廢氣流速較快的特點(diǎn)，在氣門晚關(guān)期間，依靠氣流的慣性進(jìn)一步增加進(jìn)氣量和促進(jìn)廢氣排出，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下能夠獲得足夠的氧氣，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

可變氣門正時(shí)技術(shù)通過對發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪相位的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況實(shí)時(shí)改變氣門的開啟與關(guān)閉時(shí)間，充分利用氣流慣性，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣過程。這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間都能保持良好的性能表現(xiàn)，不僅提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了尾氣排放，還增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，提升了車輛的駕駛性能和用戶體驗(yàn)，是一項(xiàng)對現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展起到重要推動(dòng)作用的技術(shù) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）