蘭博基尼小牛與大牛在多方面存在不同。外觀上，大牛更流線低矮寬大，小牛則較為傳統(tǒng)修長(zhǎng)；內(nèi)飾方面，大牛座椅為真皮，空間大、舒適性佳，小牛用Alcantara材質(zhì)；動(dòng)力上，大牛是 6.5 升 V12 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，小牛為 5.2 升 V10 發(fā)動(dòng)機(jī)；開門方式上，大牛是獨(dú)特的剪刀門，小牛是普通合頁(yè)門；價(jià)格定位上，大牛作為旗艦車型更貴，小牛是入門級(jí)跑車。這些差異讓兩款車各具特色 。

在車型命名規(guī)則上，二者也有著明顯區(qū)分。大牛通常是蘭博基尼的旗艦車型代表，像經(jīng)典的Murcielago LP670 - 4 SV等，這類命名往往承載著蘭博基尼對(duì)于極致性能與頂尖科技的追求，每一個(gè)型號(hào)都像是品牌皇冠上的明珠。而小牛作為入門級(jí)車型，例如上一代小牛Gallador LP570 - 4 Superleggera ，其命名同樣遵循蘭博基尼的命名體系，但在整體定位上更側(cè)重于為消費(fèi)者開啟蘭博基尼的跑車世界大門，讓更多人有機(jī)會(huì)體驗(yàn)到蘭博基尼的魅力。

從排氣管位置來(lái)看，這也是分辨大牛和小牛的一個(gè)顯著特征。大牛的排氣管位置在車身中央，這樣的設(shè)計(jì)不僅極具視覺沖擊力，仿佛是跑車怒吼的“發(fā)聲口”，更重要的是從空氣動(dòng)力學(xué)和車輛整體布局的角度，中央布局的排氣管有助于優(yōu)化車輛的氣流走向，提升車輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性和性能表現(xiàn)。小牛的排氣管則位于車身兩側(cè)，這種布局相對(duì)更加傳統(tǒng)，不過也為車輛側(cè)面增添了獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)感，配合其修長(zhǎng)的車身線條，營(yíng)造出別樣的動(dòng)感姿態(tài)。

在底盤配置方面，二者也有著各自的考量。大牛前后懸架都采用橫向推桿水平懸架，這種懸架系統(tǒng)能夠在高速行駛和激烈操控時(shí)，提供強(qiáng)大的支撐力，有效抑制車身側(cè)傾，讓車輛在彎道中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，確保駕駛者能夠精準(zhǔn)地控制車輛行駛軌跡，享受極致的駕駛體驗(yàn)。小牛前懸架采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架同樣是雙叉臂獨(dú)立懸架。雙叉臂懸架的設(shè)計(jì)能夠很好地適應(yīng)各種路況，并且在提升操控穩(wěn)定性的同時(shí)，也兼顧了一定的舒適性，使得小牛在日常駕駛中也能展現(xiàn)出良好的行駛質(zhì)感。

變速箱的差異也為這兩款車帶來(lái)了不同的駕駛感受。大牛配備的ISR變速箱，具備快速換擋的特性，能夠在瞬間完成動(dòng)力的銜接，讓駕駛者在加速過程中感受到源源不斷的推背感，仿佛被一只無(wú)形的大手緊緊推動(dòng)著向前飛馳。小牛采用的7速雙離合變速箱，則在換擋的平順性和響應(yīng)速度之間找到了一個(gè)平衡點(diǎn)，既能夠滿足日常駕駛時(shí)的舒適換擋需求，又能在駕駛者需要激烈駕駛時(shí)，迅速響應(yīng)指令，實(shí)現(xiàn)快速換擋，提供出色的動(dòng)力輸出。

綜上所述，蘭博基尼的小牛與大牛在眾多方面展現(xiàn)出獨(dú)特的差異。無(wú)論是外觀造型、內(nèi)飾材質(zhì)，還是動(dòng)力系統(tǒng)、底盤配置以及變速箱等，每一處細(xì)節(jié)都彰顯著蘭博基尼對(duì)于不同市場(chǎng)需求和駕駛體驗(yàn)的精準(zhǔn)把握。這些差異使得兩款車都擁有各自獨(dú)特的魅力，無(wú)論是追求極致性能與獨(dú)特設(shè)計(jì)的消費(fèi)者，還是渴望體驗(yàn)蘭博基尼品牌魅力且兼顧日常使用的用戶，都能在小牛和大牛中找到適合自己的理想之車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）