CVT起步時頓挫一下然后恢復正常，主要是因為起步瞬間液力變矩器的工作特性以及鋼帶與帶輪的結合過程導致的。在起步階段，液力變矩器需要將發(fā)動機的動力柔和傳遞給變速器，這個過程中會有短暫的動力銜接變化，引起頓挫感。同時，鋼帶與帶輪從初始狀態(tài)到穩(wěn)定傳動也需要一個短暫的調整適應期，這一系列因素綜合起來，就使得CVT起步時會出現(xiàn)頓挫然后恢復正常的現(xiàn)象 。

先來說說液力變矩器。它就像是發(fā)動機與變速器之間的一座“柔性橋梁”，在汽車起步時發(fā)揮著關鍵作用。發(fā)動機啟動后，會帶動液力變矩器的泵輪旋轉，泵輪會將液壓油高速甩出，沖擊渦輪，進而帶動渦輪旋轉，以此實現(xiàn)動力的傳遞。

但在起步瞬間，發(fā)動機轉速較低，泵輪甩出油液的力量有限，渦輪的響應不會那么及時和順暢。這就好比兩個人傳球，一開始力量沒掌握好，球的傳遞過程就會有些不連貫。隨著發(fā)動機轉速的上升，泵輪甩出油液的力量增強，渦輪能夠更穩(wěn)定地接收動力，頓挫感也就隨之消失，車輛的行駛逐漸恢復正常。

再看看鋼帶與帶輪的情況。在車輛靜止時，鋼帶與帶輪處于相對靜止的初始狀態(tài)。當車輛準備起步，變速器開始工作，鋼帶需要逐漸貼合帶輪，并建立起足夠的摩擦力來傳遞動力。這個貼合和建立摩擦力的過程并非一蹴而就，需要一個短暫的時間。

在這短暫的時間內，鋼帶與帶輪之間的摩擦力不穩(wěn)定，動力傳遞也就會出現(xiàn)波動，從而產(chǎn)生頓挫感。當鋼帶與帶輪完全貼合，摩擦力穩(wěn)定，動力就能平穩(wěn)地從發(fā)動機傳遞到車輪，車輛也就恢復到正常行駛狀態(tài)。

此外，發(fā)動機自身的輸出特性在起步階段也會對頓挫感產(chǎn)生一定影響。有些發(fā)動機在低轉速區(qū)間的扭矩輸出不夠線性，動力輸出存在一定的起伏。這就使得在起步時，即使液力變矩器和鋼帶與帶輪的工作都正常，由于發(fā)動機本身輸出的不穩(wěn)定，也可能會導致車輛出現(xiàn)頓挫一下然后恢復正常的情況 。

綜上所述，CVT起步時頓挫一下然后恢復正常，是液力變矩器、鋼帶與帶輪以及發(fā)動機輸出特性等多方面因素共同作用的結果。這是CVT這種變速器類型在工作過程中較為常見的一種現(xiàn)象，并非車輛出現(xiàn)了故障。了解這些原理，能讓我們在駕駛CVT車輛時，對起步階段的頓挫有更科學的認識，也能更從容地應對。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）