自動(dòng)擋車加油門轉(zhuǎn)速上升但速度沒提高，主要原因是自動(dòng)變速箱出現(xiàn)問題，尤其是液力變矩器未鎖止。在自動(dòng)擋車型中，液力變矩器是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱間傳遞動(dòng)力的關(guān)鍵部件。正常行駛時(shí)，達(dá)到特定條件它會(huì)自動(dòng)鎖止以提高傳動(dòng)效率，若未鎖止，就會(huì)出現(xiàn)踩油門轉(zhuǎn)速上升但車速不升的情況。此外，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力有限、渦輪增壓器儲(chǔ)壓等也可能導(dǎo)致該現(xiàn)象 。

在眾多搭載自動(dòng)變速箱的車型里，液力變矩器有著舉足輕重的地位。它就像是一座橋梁，連接著發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，肩負(fù)著動(dòng)力傳輸?shù)闹厝巍．?dāng)液力變矩器未能正常鎖止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的動(dòng)力，在通過液力變矩器傳遞到變速箱的過程中，就會(huì)出現(xiàn)“流失”的狀況。這種“流失”使得發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在努力運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速不斷攀升，可真正能夠推動(dòng)車輛前進(jìn)的動(dòng)力卻大打折扣，進(jìn)而導(dǎo)致車速無法與轉(zhuǎn)速同步提升。這一現(xiàn)象在裝配了液力變矩器的車型上尤為明顯，像所有的自動(dòng)擋（AT）車型以及部分無級(jí)變速箱（CVT）車型，都可能出現(xiàn)此類問題。

小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也是導(dǎo)致這一現(xiàn)象的一個(gè)因素。小排量發(fā)動(dòng)機(jī)由于自身輸出功率有限，即使變速箱根據(jù)駕駛員深踩油門的動(dòng)作進(jìn)行降檔操作，試圖提升發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速來增加功率和扭矩，但發(fā)動(dòng)機(jī)本身的“底子”在那兒，動(dòng)力響應(yīng)可能依舊跟不上。早期的AT變速箱降檔響應(yīng)速度較慢，在與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合時(shí)，就更容易出現(xiàn)加油門轉(zhuǎn)速上升但速度提升不明顯的情況。而且小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)，渦輪增壓器需要一定的時(shí)間來進(jìn)行儲(chǔ)壓，在這個(gè)過程中，即便發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高了，可實(shí)際輸出的動(dòng)力卻并不大，使得車輛速度提升受限。

另外，不同類型的變速箱在工作特性上也會(huì)引發(fā)該現(xiàn)象。AT變速箱在換擋時(shí)，液力變矩器的鎖止離合器會(huì)分離，動(dòng)力通過變速箱油來傳遞。當(dāng)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)突變時(shí)，這種依靠變速箱油傳遞動(dòng)力的方式，使得動(dòng)力無法有效地傳遞出去，導(dǎo)致車速難以提升。而CVT變速箱在深踩油門的瞬間，為了避免鋼帶或鏈條打滑，會(huì)限制動(dòng)力輸出，只能依靠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升來慢慢改變動(dòng)力，這也會(huì)造成轉(zhuǎn)速上升但速度暫時(shí)沒有明顯提高的情況 。

總之，自動(dòng)擋車加油門轉(zhuǎn)速上升但速度沒提高，是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。液力變矩器未鎖止、小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力局限、渦輪增壓器的工作特性以及不同變速箱的工作原理差異等，都可能成為影響車輛動(dòng)力輸出和速度提升的原因。了解這些原因，有助于車主在遇到類似情況時(shí)，更好地判斷問題所在，及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，保障車輛的正常行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）