高速行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)越低通常越穩(wěn)定。這是因?yàn)檩^低的懸掛可降低車(chē)輛重心，讓底盤(pán)更貼近地面，產(chǎn)生地面效應(yīng)，有效抵消一部分氣動(dòng)升力。許多跑車(chē)就采用低懸掛設(shè)計(jì)，配合擴(kuò)散器等裝置，將空氣迅速排出，進(jìn)一步提升穩(wěn)定性。而且車(chē)輛越重，受氣動(dòng)升力和橫風(fēng)干擾越小。像 F1 賽車(chē)，憑借低懸掛等設(shè)計(jì)，產(chǎn)生巨大下壓力，能穩(wěn)穩(wěn)貼地行駛，充分展現(xiàn)低懸掛對(duì)高速穩(wěn)定性的積極作用 。

從原理上來(lái)說(shuō)，短懸掛使得車(chē)輛的重心降低，車(chē)底與地面的距離拉近，進(jìn)而觸發(fā)地面效應(yīng)。這種效應(yīng)就如同給車(chē)輛穿上了一層“穩(wěn)定鎧甲”，極大地提升了車(chē)輛在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。以高性能跑車(chē)為例，它們的底盤(pán)設(shè)計(jì)得十分貼近地面，同時(shí)在車(chē)尾安裝擴(kuò)散器。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，擴(kuò)散器能夠快速排出空氣，產(chǎn)生強(qiáng)大的吸力，吸附車(chē)輛，從而抵消了一部分氣動(dòng)升力，讓車(chē)輛行駛得更加平穩(wěn)。

汽車(chē)在高速行駛過(guò)程中，不穩(wěn)定的主要因素來(lái)自氣動(dòng)升力和橫風(fēng)干擾。而車(chē)輛自身的重量在此過(guò)程中扮演著重要角色。車(chē)輛越重，氣動(dòng)升力對(duì)其產(chǎn)生的影響就越小，面對(duì)橫風(fēng)的擾動(dòng)時(shí)也更加從容。所以，通常情況下，較重的車(chē)輛在高速行駛時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更為穩(wěn)健。

為了克服因車(chē)輕而在氣動(dòng)升力作用下發(fā)飄的問(wèn)題，跑車(chē)的設(shè)計(jì)師們可謂是煞費(fèi)苦心。他們通過(guò)精心設(shè)計(jì)車(chē)輛的造型，盡可能地減小氣動(dòng)升力，并制造出下壓力。比如增加尾翼等設(shè)計(jì)，通過(guò)改變氣流的方向和速度，讓車(chē)輛獲得向下的壓力，從而增強(qiáng)輪胎與地面的抓地力。再加上本身很低的底板產(chǎn)生的地面效應(yīng)，使得跑車(chē)在高速行駛時(shí)也能保持良好的穩(wěn)定性。

F1賽車(chē)更是將這種低懸掛帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了極致。F1賽車(chē)獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使得它的前翼、尾翼以及各種翼片能夠產(chǎn)生巨大的下壓力，這個(gè)下壓力甚至達(dá)到車(chē)重的2倍以上。再加上其極低的底盤(pán)所產(chǎn)生的吸附力，理論上F1賽車(chē)甚至可以倒過(guò)來(lái)在天花板上行駛。賽車(chē)平整且貼近地面的底板，正是巧妙地利用了地面效應(yīng)，讓賽車(chē)如同被磁石牢牢吸在地面上一樣，即使在高速行駛過(guò)彎時(shí)，也能保持出色的穩(wěn)定性。

綜上所述，在高速行駛時(shí)，懸掛系統(tǒng)越低確實(shí)能夠帶來(lái)更好的穩(wěn)定性。低懸掛通過(guò)降低重心、產(chǎn)生地面效應(yīng)等方式，有效應(yīng)對(duì)了氣動(dòng)升力和橫風(fēng)干擾等影響穩(wěn)定性的因素。同時(shí)，車(chē)輛重量也是影響高速穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素之一。無(wú)論是低懸掛還是車(chē)輛自身的重量，都在保障車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性方面發(fā)揮著不可或缺的作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）