騎摩托車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先使用前剎，但要根據(jù)不同的車速、路況等情況合理搭配后剎。前剎通常制動(dòng)力更強(qiáng)，能提供更快的減速效果，因?yàn)槟ν熊囆旭倳r(shí)前輪承受著較大壓力。不過，若在高速行駛時(shí)單獨(dú)使用前剎，可能使重心前移，導(dǎo)致車輛不穩(wěn)定甚至翻車。而小排量摩托車后剎是主要?jiǎng)x車方式，前剎為輔。不同場景合理運(yùn)用前后剎，才能保障騎行安全。

在正常騎行過程中，當(dāng)需要進(jìn)行常規(guī)剎車操作時(shí)，優(yōu)先使用前剎是明智的選擇。因?yàn)榍皠x的靈敏度高，能迅速有效地降低車速。但在操作時(shí)，務(wù)必注意力度的把控，不可用力過猛，需平穩(wěn)且適度地施加剎車力，避免前輪突然鎖死，引發(fā)車輛失控的危險(xiǎn)狀況。

當(dāng)遇到緊急制動(dòng)的情況時(shí)，僅僅依靠前剎是不夠的，此時(shí)需要前后剎車同時(shí)均勻地施加力量。這樣可以在保證足夠制動(dòng)力的同時(shí)，維持車身的平衡與穩(wěn)定，最大程度地縮短剎車距離，避免碰撞等事故的發(fā)生。

不同的車速對前后剎車的使用有著不同的要求。車速較慢時(shí)，前后輪制動(dòng)都可以較為靈活地使用，此時(shí)后剎在穩(wěn)定車身和微調(diào)速度方面能發(fā)揮一定作用，可適當(dāng)多使用后剎來平穩(wěn)減速。然而，隨著車速的增加，前輪所承受的負(fù)荷也相應(yīng)增大，后輪負(fù)荷則逐漸減少。這種情況下，制動(dòng)應(yīng)不分先后同時(shí)使用，而且車速越高，前輪制動(dòng)的比例就要越大，整個(gè)剎車過程應(yīng)該是一個(gè)逐步加力的過程。比如，當(dāng)摩托車行駛速度超過100公里/小時(shí)時(shí)，應(yīng)采用前剎車的間歇性點(diǎn)剎方式，避免急剎車造成車輛失衡。

路況也是影響剎車使用的重要因素。在干燥、平坦的良好路況下，前剎可以充分發(fā)揮其強(qiáng)大的制動(dòng)力優(yōu)勢。但當(dāng)下雪天等惡劣天氣來臨，路面摩擦力減小，車輛行駛穩(wěn)定性變差，此時(shí)使用前剎車就要格外小心，應(yīng)適當(dāng)增加后剎車的使用比例，防止車輛側(cè)滑或失控。

另外，剎車時(shí)還應(yīng)注意與離合器配合使用。當(dāng)車速較快時(shí)，先捏離合器可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，確保剎車過程中車輛動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定。而在車速較慢或停車時(shí)，如果不捏離合器，車輛很可能會因?yàn)閯?dòng)力不足而熄火，所以此時(shí)也要適時(shí)捏住離合器。

總之，騎摩托車時(shí)剎車的使用是一門需要綜合考量多種因素的學(xué)問。前剎和后剎各有其獨(dú)特的作用和適用場景，只有根據(jù)車速、路況等實(shí)際情況，合理、靈活地搭配使用前后剎車，并巧妙配合離合器，才能確保騎行過程的安全與順暢，盡情享受摩托車騎行帶來的樂趣 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）