四輪定位和動(dòng)平衡區(qū)別顯著。四輪定位是調(diào)整車輛四個(gè)輪子相對(duì)位置，讓車子平穩(wěn)直行不跑偏，主要針對(duì)車輛底盤和懸掛系統(tǒng)；動(dòng)平衡則是關(guān)注單個(gè)車輪重量分布，通過加裝配重塊讓車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)，減少振動(dòng)。簡(jiǎn)單來說，四輪定位著眼于整車行駛軌跡，動(dòng)平衡聚焦于單個(gè)車輪的平穩(wěn)性，二者各司其職，共同保障車輛的良好行駛狀態(tài)。

從定義方面深入剖析，四輪定位有著更為復(fù)雜和精確的參數(shù)設(shè)定。通常包括前輪定位和后輪定位，前輪定位涵蓋主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)關(guān)鍵參數(shù)，而后輪定位則包含車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這些參數(shù)相互配合，共同決定了車輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性與操控性，是確保輪胎與地面緊密結(jié)合、車輛按照正確軌跡行駛的重要基礎(chǔ)。而動(dòng)平衡的定義相對(duì)簡(jiǎn)潔，它是指在車輛運(yùn)行過程中，由于車輪在制造過程中質(zhì)量分布不可能絕對(duì)均勻，所以需要通過給車輪加裝平衡塊的方式，使車輪在旋轉(zhuǎn)時(shí)的質(zhì)量分布更加均勻，始終處于同心運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。

就定位的時(shí)機(jī)而言，二者也有明顯不同。當(dāng)車輛出現(xiàn)行駛跑偏、輪胎不均勻磨損、更換過懸掛或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，又或者發(fā)生過撞擊事故時(shí)，就需要進(jìn)行四輪定位。這是因?yàn)檫@些情況可能會(huì)導(dǎo)致車輛底盤和懸掛系統(tǒng)的參數(shù)發(fā)生變化，影響車輛的正常行駛軌跡。而動(dòng)平衡更多是在換過輪胎、補(bǔ)過胎、更換輪轂或者車輪受過撞擊等情況下進(jìn)行。這些操作或狀況容易改變車輪的重量分布，進(jìn)而引發(fā)車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)的不平衡現(xiàn)象。

從功能角度來看，四輪定位的作用舉足輕重。它能保持汽車直線平穩(wěn)行駛以及輕松轉(zhuǎn)向，減少輪胎與地面之間的異常磨損，延長(zhǎng)輪胎使用壽命，同時(shí)確保車輛底盤系統(tǒng)的正常運(yùn)行，維護(hù)整車的操控性能和穩(wěn)定性。而動(dòng)平衡主要是保證輪胎平穩(wěn)運(yùn)行，避免因車輪不平衡而產(chǎn)生的抖動(dòng)現(xiàn)象，尤其在車輛高速行駛時(shí)，能極大地提高行駛的舒適性和安全性，讓駕乘人員感受到更加平穩(wěn)的行車體驗(yàn)。

在調(diào)整對(duì)象上，二者也各有側(cè)重。四輪定位主要針對(duì)的是車輪的幾何參數(shù)，通過對(duì)這些參數(shù)的精確調(diào)整，來保證車輛行駛軌跡的準(zhǔn)確性。而動(dòng)平衡主要調(diào)整的是車輪的重心，力求讓車輪的質(zhì)量分布均勻，使得車輪在旋轉(zhuǎn)過程中保持平衡。

此外，在實(shí)際操作中，二者所需的操作方式也存在差異。做動(dòng)平衡相對(duì)較為簡(jiǎn)單，一般只需拆下車輪，在專門的動(dòng)平衡設(shè)備上進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)整，為車輪加裝或調(diào)整配重塊即可。而做四輪定位則較為復(fù)雜，需要將整輛車架起，使用專業(yè)的四輪定位儀器對(duì)車輛的底盤和懸掛系統(tǒng)進(jìn)行全面檢測(cè)和調(diào)整，確保各個(gè)參數(shù)都處于正常范圍內(nèi)。

綜上所述，四輪定位和動(dòng)平衡雖然都是為了提升車輛行駛性能，但在定義、定位時(shí)機(jī)、功能、調(diào)整對(duì)象以及操作方式等多個(gè)方面都存在明顯區(qū)別。了解這些區(qū)別，有助于車主在車輛出現(xiàn)相應(yīng)問題時(shí)，準(zhǔn)確判斷并及時(shí)進(jìn)行正確的維護(hù)保養(yǎng)操作，保障車輛始終處于良好的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）