汽車行駛阻力受輪胎與地面的滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力等多種因素影響。滾動阻力源于輪胎與地面的摩擦，路面狀況、輪胎構(gòu)造等會改變其大??；空氣阻力和汽車外形、底盤高度相關(guān)，合理設(shè)計可降低；坡度阻力在汽車爬坡時出現(xiàn)，坡度大小決定其大??；加速阻力則在汽車加速時產(chǎn)生，與慣性有關(guān)。這些因素相互作用，共同影響著汽車行駛阻力。

路面狀況對滾動阻力的影響頗為顯著。倘若路面粗糙不平，輪胎在滾動過程中需要克服更多的摩擦力，滾動阻力便會增大。比如在砂石路面上行駛，輪胎與大小不一的砂石顆粒相互摩擦，滾動起來明顯更加費(fèi)力，相應(yīng)的滾動阻力就比在平整的柏油路面上大得多。而輪胎構(gòu)造也是不可忽視的因素，不同類型的輪胎，其材質(zhì)、花紋等存在差異，都會導(dǎo)致滾動阻力不同。例如，越野輪胎通?；y更深更復(fù)雜，目的是為了在復(fù)雜路況下獲得更好的抓地力，但這種設(shè)計也使得輪胎與地面的接觸面積和摩擦力增大，滾動阻力也就隨之上升；相比之下，一些注重節(jié)能的輪胎，會采用特殊的材質(zhì)和較為平滑的花紋設(shè)計，以此來降低滾動阻力，達(dá)到節(jié)省燃油的效果。

空氣阻力與汽車外形和底盤高度緊密相連。汽車外形若設(shè)計得流暢、符合空氣動力學(xué)原理，那么在行駛過程中空氣就能更順暢地流過車身，所產(chǎn)生的空氣阻力就會減小。像那些跑車，它們擁有低矮且線條流暢的車身，車頭尖銳，車尾逐漸收窄，空氣能夠平滑地從車身表面掠過，極大地降低了空氣阻力，使得車輛在高速行駛時也能保持較好的穩(wěn)定性和較低的能耗。相反，如果汽車外形較為方正、突兀，空氣在流經(jīng)車身時就會形成較多的紊流，空氣阻力會大幅增加。底盤高度同樣影響空氣阻力，底盤過高，會使車輛下方的氣流紊亂，增加空氣阻力；而合理降低底盤高度，能夠使車輛下方的氣流更加平穩(wěn)，減少空氣阻力。

坡度阻力是汽車在斜坡行駛時產(chǎn)生的額外阻力，其大小直接取決于坡度的大小。當(dāng)汽車爬坡時，需要克服自身重力沿坡道向下的分力，坡度越大，這個分力就越大，坡度阻力也就越大。例如在山區(qū)行駛，遇到陡峭的山坡時，車輛需要更大的動力才能前進(jìn)，這就是因為坡度阻力顯著增大的緣故。而在平緩的道路上，坡度阻力相對較小，對車輛行駛的影響也就不那么明顯。

加速阻力是汽車加速時因慣性產(chǎn)生的阻力。根據(jù)牛頓第二定律，物體具有保持原有運(yùn)動狀態(tài)的慣性，汽車加速時需要克服這種慣性。車輛的質(zhì)量越大，慣性就越大，加速阻力也就越大。一輛重型卡車加速時所需克服的加速阻力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一輛小型轎車。此外，加速的快慢也會影響加速阻力，急加速時，車輛需要在短時間內(nèi)改變運(yùn)動狀態(tài)，克服的加速阻力會比緩慢加速時更大。

發(fā)動機(jī)動力輸出也會對行駛阻力產(chǎn)生間接影響。燃油供給系統(tǒng)若出現(xiàn)問題，導(dǎo)致燃油進(jìn)入燃燒室的量不足，發(fā)動機(jī)的功率就會降低，車輛在行駛過程中就難以有效地克服各種行駛阻力。進(jìn)氣系統(tǒng)異常同樣會使發(fā)動機(jī)動力輸出不足，進(jìn)而影響車輛克服阻力的能力。道路狀況方面，除了前面提到的路面平整度，路面的摩擦系數(shù)以及潮濕程度等也會影響汽車行駛阻力。在摩擦力較小的冰面或濕滑路面上，輪胎與地面的附著力下降，滾動阻力雖然可能會有所減小，但車輛的操控性變差，為了保證安全行駛，往往需要降低車速，整體行駛效率也會受到影響。

綜上所述，汽車行駛阻力受到諸多因素的綜合影響。這些因素彼此關(guān)聯(lián)，相互制約。無論是車輛的設(shè)計、制造環(huán)節(jié)，還是日常的駕駛過程，都需要充分考慮這些因素，才能使車輛在行駛過程中保持良好的性能和較低的能耗，為駕駛者帶來更舒適、高效的出行體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）