跑車(chē)的離地間隙因車(chē)型不同而有所差異，一般在 100mm 左右。像常見(jiàn)的百萬(wàn)以內(nèi)跑車(chē)，保時(shí)捷 911 離地間隙為 106mm ，福特 Mustang 為 147mm 。超級(jí)跑車(chē)底盤(pán)高度一般不低于 7cm ，如蘭博基尼 LP640 空載最小離地間隙 14CM ，滿載 10CM 左右。跑車(chē)追求速度與穩(wěn)定性，較低離地間隙可增強(qiáng)輪胎抓地力，但也需兼顧實(shí)際路況與多種使用場(chǎng)景。

除了上述提到的車(chē)型，雪佛蘭科邁羅最小離地間隙為120mm，奧迪TT的最小離地間隙為130mm。這些不同的數(shù)據(jù)背后，其實(shí)有著諸多考量因素。

從設(shè)計(jì)理念來(lái)看，跑車(chē)注重空氣動(dòng)力學(xué)，較低的離地間隙有助于減少車(chē)輛行駛時(shí)下方的亂流，降低風(fēng)阻，提升燃油效率和速度表現(xiàn)。例如，當(dāng)跑車(chē)以高速行駛時(shí)，氣流能夠更順暢地從車(chē)身底部流過(guò)，減少空氣阻力對(duì)車(chē)輛的影響，使車(chē)輛能夠更穩(wěn)定、更高效地前行。

而從實(shí)際駕駛體驗(yàn)出發(fā)，離地間隙對(duì)跑車(chē)的操控性和通過(guò)性有著直接影響。離地間隙越小，車(chē)輛的重心越低，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)能更好地抵抗側(cè)傾，讓駕駛者更有信心去挑戰(zhàn)極限彎道。然而，這也意味著在面對(duì)一些路況較差的路面，如坑洼較多的道路、較高的減速帶或者不平整的停車(chē)場(chǎng)入口時(shí)，低離地間隙的跑車(chē)就需要格外小心，否則很容易刮傷底盤(pán)。相反，離地間隙稍大的跑車(chē)，雖然在高速穩(wěn)定性上可能略遜一籌，但在通過(guò)一些不太好的路面時(shí)會(huì)更加從容。

另外，不同的跑車(chē)品牌和車(chē)型在離地間隙的設(shè)定上，還會(huì)考慮到品牌自身的特點(diǎn)和目標(biāo)客戶群體的需求。一些強(qiáng)調(diào)賽道性能的跑車(chē)，會(huì)將離地間隙設(shè)置得更低，以追求極致的操控；而一些兼顧日常使用的跑車(chē)，則會(huì)適當(dāng)提高離地間隙，增加車(chē)輛的實(shí)用性。

F1賽車(chē)作為跑車(chē)中的極致代表，其底盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)離地高度為8cm，滿載時(shí)最低在5 - 7CM之間，具體視不同車(chē)款和避震強(qiáng)度而定。這種極低的離地間隙，是為了最大程度地降低重心，提升賽車(chē)在賽道上的速度和操控性能。但這也決定了F1賽車(chē)只能在平整的專業(yè)賽道上馳騁，完全無(wú)法適應(yīng)日常道路。

總之，跑車(chē)的離地間隙是一個(gè)綜合多方面因素得出的數(shù)值 ，它在速度、穩(wěn)定性、操控性和通過(guò)性之間尋求著微妙的平衡。不同的離地間隙為駕駛者帶來(lái)了不同的駕駛體驗(yàn)，也讓跑車(chē)在滿足人們對(duì)速度追求的同時(shí)，盡可能地適應(yīng)各種使用場(chǎng)景。無(wú)論是追求賽道激情還是日常駕駛，消費(fèi)者都能根據(jù)自己的需求，選擇離地間隙合適的跑車(chē)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）