工信部油耗數(shù)據(jù)具有一定可靠性，但只能作為參考。它是在特定環(huán)境下測(cè)試計(jì)算得出的理論參數(shù)，比如百公里油耗是廠家在特定條件下實(shí)驗(yàn)得出，道路工況油耗雖更接近實(shí)際駕駛情況，但也只是按規(guī)定測(cè)定。實(shí)際駕駛中，油耗受駕駛習(xí)慣、路況、車輛負(fù)載等諸多因素影響。所以，消費(fèi)者購車時(shí)可借助其對(duì)比不同車型，但不能將其視為絕對(duì)準(zhǔn)確的實(shí)際油耗。

具體來說，百公里油耗是在相對(duì)理想的實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中，通過安裝在車輛底盤的測(cè)功機(jī)測(cè)得的值轉(zhuǎn)換為速度參數(shù)，并在指定速度下計(jì)算得出的理論數(shù)據(jù)。在這樣的測(cè)試環(huán)境里，車輛行駛狀態(tài)較為穩(wěn)定，沒有現(xiàn)實(shí)中頻繁的加減速、變道等情況。

而道路工況油耗則是車輛在指定道路上按照規(guī)定的車速和時(shí)間行駛，經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)測(cè)定的燃油指標(biāo)，也被稱為多工況道路循環(huán)油耗。相較于百公里油耗的測(cè)試環(huán)境，這種方式已經(jīng)更貼近實(shí)際駕駛場(chǎng)景，但依然是在一些限定條件下進(jìn)行的，比如規(guī)定的道路狀況、相對(duì)穩(wěn)定的交通流量等，現(xiàn)實(shí)中的路況卻是復(fù)雜多變的。

此外，工信部油耗數(shù)據(jù)采用的歐洲NEDC測(cè)試法存在一定的局限性。該測(cè)試法所設(shè)定的環(huán)境過于理想，沒有充分考慮到不同地區(qū)千差萬別的路況，像是山區(qū)道路的頻繁上下坡、城市道路的擁堵走走停停；也沒有把氣溫因素納入考量，要知道在寒冷或炎熱天氣下，車輛為了維持舒適的車內(nèi)環(huán)境，空調(diào)等設(shè)備的使用會(huì)增加額外的能耗；更沒有顧及到每個(gè)駕駛員風(fēng)格迥異的駕駛習(xí)慣，急加速、急剎車等激烈駕駛行為都會(huì)使油耗大幅上升。

不過，我們也不能因此就完全否定工信部油耗數(shù)據(jù)的價(jià)值。對(duì)于汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，它是一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，有助于規(guī)范行業(yè)內(nèi)對(duì)于車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的衡量。對(duì)于消費(fèi)者個(gè)人來說，它能夠幫助大家在眾多車型中比較不同車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，從而在購車時(shí)做出相對(duì)合理的選擇。歐盟目前采用了更接近現(xiàn)實(shí)的WLTP測(cè)試法，但在國內(nèi)，短時(shí)間內(nèi)仍會(huì)繼續(xù)使用工信部油耗數(shù)據(jù)。

所以，我們要以正確的態(tài)度看待工信部油耗數(shù)據(jù)。在購車時(shí)，可以將其作為一個(gè)重要的參考依據(jù)，但更要結(jié)合自身的實(shí)際駕駛情況。如果您日常出行經(jīng)常遭遇堵車，那實(shí)際油耗大概率會(huì)高于工信部公布的數(shù)據(jù)；要是您大部分時(shí)間都是在暢通的高速公路上行駛，實(shí)際油耗則可能接近甚至低于該數(shù)據(jù)。總之，只有綜合多方面因素，才能對(duì)車輛的油耗有一個(gè)較為準(zhǔn)確的預(yù)估 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）