廣汽豐田威蘭達(dá)的最小離地間隙是 170mm。最小離地間隙作為衡量車輛通過(guò)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，170mm 的數(shù)值讓威蘭達(dá)在應(yīng)對(duì)城市常見(jiàn)路況，像減速帶、小坡度時(shí)游刃有余，輕度越野場(chǎng)景也能較好適應(yīng)?；?TNGA 平臺(tái)打造，它在降低整車重心提升操控性的同時(shí)，保證了這一通過(guò)性數(shù)據(jù)。相比部分競(jìng)品，該數(shù)值展現(xiàn)出其在多種路況間找到的平衡。

170mm的最小離地間隙，使得威蘭達(dá)在城市道路行駛中，能夠輕松跨越減速帶、小坑洼等障礙，為駕乘人員提供舒適平穩(wěn)的出行體驗(yàn)。當(dāng)面對(duì)一些小坡道時(shí)，它也能憑借這一通過(guò)性能，順利上行，不會(huì)因底盤過(guò)低而發(fā)生磕碰，充分展現(xiàn)了其應(yīng)對(duì)日常復(fù)雜路況的能力。

在輕度越野方面，威蘭達(dá)的170mm最小離地間隙同樣發(fā)揮著重要作用。在鄉(xiāng)村道路、非鋪裝路面等場(chǎng)景下，車輛可以更好地通過(guò)一些起伏路面、淺溝等，為駕駛者帶來(lái)更多出行選擇。它既不會(huì)像一些離地間隙過(guò)小的車輛那樣，頻繁受到路面狀況的限制，又能在保證日常駕駛舒適性的前提下，滿足偶爾的越野需求。

基于TNGA平臺(tái)打造的威蘭達(dá)，在優(yōu)化整車結(jié)構(gòu)與布局的同時(shí)，成功降低了重心，提升了操控性能。而最小離地間隙的合理設(shè)計(jì)，更是錦上添花，解決了傳統(tǒng)SUV在通過(guò)性與操控性之間難以平衡的問(wèn)題。與競(jìng)品車型相比，威蘭達(dá)的這一數(shù)值雖不是最高的，但卻恰到好處地兼顧了城市通勤與戶外出行的需求。

例如，本田CR-V的最小離地間隙為185mm，雖然在通過(guò)性上略勝一籌，但在日常城市駕駛中，較高的車身重心可能會(huì)對(duì)操控性產(chǎn)生一定影響；大眾途觀的最小離地間隙為160mm，雖然操控性可能相對(duì)較好，但在面對(duì)一些復(fù)雜路況時(shí)，通過(guò)性可能稍顯不足。而威蘭達(dá)的170mm最小離地間隙，讓它在城市和鄉(xiāng)村之間找到了完美的平衡點(diǎn)。

總而言之，廣汽豐田威蘭達(dá)170mm的最小離地間隙，是經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)與考量的。這一數(shù)值不僅讓車輛在城市日常駕駛中表現(xiàn)出色，還賦予了它一定的越野通過(guò)能力，同時(shí)結(jié)合TNGA平臺(tái)帶來(lái)的低重心操控優(yōu)勢(shì)，使得威蘭達(dá)成為一款能滿足多種出行需求的理想車型，為駕駛者帶來(lái)更加自由、舒適的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）