“4把差速鎖”是指在專(zhuān)業(yè)電控分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)里，分動(dòng)器實(shí)現(xiàn)前、后軸硬連接，類(lèi)似加強(qiáng)版“中差鎖”。通常一輛車(chē)最多有三把差速器，分別是前差速器、后差速器和中央差速器。前差速器能在車(chē)輪異常時(shí)連接半軸；后差速器協(xié)調(diào)后輪運(yùn)動(dòng)；中央差速器可調(diào)節(jié)動(dòng)力分配?！?把差速鎖”雖非真有四把，卻極大提升了車(chē)輛在極端越野狀況下的牽引力與穩(wěn)定性 。

前差速器位于前輪之間，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)遭遇車(chē)輪濕滑或者交叉軸等復(fù)雜路況，兩側(cè)車(chē)輪無(wú)法保持同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它便發(fā)揮關(guān)鍵作用。此時(shí)，前差速器會(huì)將兩半軸剛性連接成為一個(gè)整體，讓車(chē)輛的前輪能夠獲得足夠的牽引力，避免因一側(cè)車(chē)輪打滑而導(dǎo)致車(chē)輛失去前進(jìn)動(dòng)力，確保車(chē)輛在不穩(wěn)定的路面上依然能維持前行的穩(wěn)定性。

而后橋差速器，它處于后輪之間，眾多硬派越野車(chē)都裝配了這一重要部件。它的主要職責(zé)是協(xié)調(diào)后輪之間的運(yùn)動(dòng)，使后輪在不同的行駛狀況下都能保持合理的轉(zhuǎn)速差，從而保證車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎、通過(guò)崎嶇路面等場(chǎng)景下，后輪能默契配合，讓車(chē)輛行駛更加順暢。

中央差速器，又被叫做橋間鎖。在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，一旦某個(gè)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的情況，它就會(huì)立刻發(fā)揮作用。通過(guò)鎖止差速器，將兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋剛性連接起來(lái)，把大部分甚至全部的動(dòng)力傳遞到?jīng)]有打滑的驅(qū)動(dòng)橋上，為車(chē)輛提供足夠的牽引力，推動(dòng)車(chē)輛繼續(xù)向前行進(jìn)。

這三把差速器各司其職，再加上類(lèi)似加強(qiáng)版“中差鎖”功能的分動(dòng)器，共同構(gòu)成了車(chē)輛仿佛擁有“4把差速鎖”的強(qiáng)大越野能力。在面對(duì)各種極端復(fù)雜的越野路況，如泥濘道路、陡峭山坡、巨石路段等，車(chē)輛憑借“4把差速鎖”提供的強(qiáng)大牽引力和卓越穩(wěn)定性，能夠輕松應(yīng)對(duì)，展現(xiàn)出令人驚嘆的越野性能。

總的來(lái)說(shuō)，“4把差速鎖”并非是實(shí)實(shí)在在的四把物理差速鎖，而是多種提升越野能力的技術(shù)與功能巧妙結(jié)合的體現(xiàn)。它是汽車(chē)越野技術(shù)不斷發(fā)展與創(chuàng)新的成果，為越野愛(ài)好者在挑戰(zhàn)艱難路況時(shí)提供了可靠的保障，讓他們能夠更加自信地探索未知的領(lǐng)域 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）