雷克薩斯 LS 混動(dòng)版不是插電混動(dòng)，而是普通的油電混動(dòng)汽車(chē)。插電混動(dòng)汽車(chē)電池容量大，能利用外部電源充電，純電模式下續(xù)航更出色，還屬于新能源汽車(chē)，可掛綠牌。而雷克薩斯 LS 混動(dòng)版搭載 3.5 升自然吸氣 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，電池容量較小，不支持外部充電。雖不是插電混動(dòng)，但它憑借良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛質(zhì)感，贏得眾多消費(fèi)者青睞 。

具體來(lái)看，雷克薩斯 LS 混動(dòng)版所搭載的 3.5 升自然吸氣 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，有著自己出色的性能參數(shù)。其最大功率可達(dá) 220kw，最大扭矩為 350 牛米，最大功率轉(zhuǎn)速為 6600 轉(zhuǎn)每分鐘，最大扭矩轉(zhuǎn)速為 5100 轉(zhuǎn)每分鐘。這款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了混合噴射技術(shù)，能夠更精準(zhǔn)地控制燃油噴射，提高燃油的利用效率，從而在動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性上找到良好的平衡。并且發(fā)動(dòng)機(jī)使用了鋁合金缸蓋缸體，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度的同時(shí)，有效減輕了自身重量，進(jìn)一步提升了車(chē)輛的整體性能。

與之匹配的電動(dòng)機(jī)也不容小覷，它的最大功率為 131kw，最大扭矩為 300 牛米。在發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的默契配合下，車(chē)輛在不同的行駛工況中都能實(shí)現(xiàn)較為理想的動(dòng)力輸出。比如在起步階段，電動(dòng)機(jī)可以迅速響應(yīng)，提供充沛的扭矩，讓車(chē)輛平穩(wěn)且輕快地啟動(dòng)；在中高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)則發(fā)揮主導(dǎo)作用，確保動(dòng)力的持續(xù)供應(yīng)。

此外，雷克薩斯 LS 混動(dòng)版的懸架系統(tǒng)也為其出色的行駛質(zhì)感加分不少。它的前懸架和后懸架均采用多連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)。多連桿獨(dú)立懸架能夠更精準(zhǔn)地控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，在面對(duì)顛簸路面時(shí)，可以有效過(guò)濾震動(dòng)，為車(chē)內(nèi)乘客提供舒適的駕乘體驗(yàn)。即使在高速過(guò)彎時(shí)，也能提供足夠的側(cè)向支撐力，保證車(chē)輛的穩(wěn)定性和操控性。

總的來(lái)說(shuō)，雷克薩斯 LS 混動(dòng)版雖不屬于插電混動(dòng)汽車(chē)，但它以獨(dú)特的油電混動(dòng)技術(shù)、精心調(diào)校的動(dòng)力系統(tǒng)以及優(yōu)秀的懸架設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出了自身的魅力與優(yōu)勢(shì)。這種普通油電混動(dòng)的形式，既滿(mǎn)足了消費(fèi)者對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航里程的需求，又為他們帶來(lái)了舒適平穩(wěn)的駕駛感受，成為汽車(chē)市場(chǎng)中一款極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）