汽車 EGR 是廢氣再循環(huán)（Exhaust Gas Recirculation）的英文縮寫，這是一種用于汽車發(fā)動機(jī)的排放控制技術(shù)。該技術(shù)通過將一部分廢氣重新引導(dǎo)回發(fā)動機(jī)燃燒室進(jìn)行再燃燒，來有效減少氮氧化物（NOX）的排放。廢氣中水蒸氣、二氧化碳比熱容大，可降低燃燒溫度，惰性氣體則能稀釋混合氣中的氧含量。在不同工況下，EGR 系統(tǒng)對廢氣再循環(huán)的控制也有所不同 。

當(dāng)發(fā)動機(jī)在負(fù)荷下運轉(zhuǎn)時，EGR閥開啟，使得少量廢氣能夠進(jìn)入進(jìn)氣歧管，隨后與可燃混合氣一同進(jìn)入燃燒室。這就像是給燃燒的“舞臺”加入了一些特殊的“觀眾”，這些廢氣“觀眾”雖不直接參與表演（燃燒），卻有著重要作用。它們吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量，進(jìn)而降低燃燒溫度和壓力，使得氧化氮的生成量減少。隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷不斷增加，進(jìn)入燃燒室的廢氣量也會相應(yīng)增多，就如同隨著演出規(guī)模的擴(kuò)大，“觀眾”數(shù)量也隨之增加來維持秩序一般。

而在怠速時，EGR閥關(guān)閉，幾乎沒有廢氣再循環(huán)至發(fā)動機(jī)。這是因為在怠速這種工況下，發(fā)動機(jī)的運行較為平穩(wěn)且對燃燒的要求相對特殊，過多廢氣的參與反而會影響混合氣著火以及發(fā)動機(jī)性能。就好比一場小型的排練，不需要太多額外因素干擾，保持簡單純粹的狀態(tài)就能高效進(jìn)行。

EGR系統(tǒng)形式多樣，有機(jī)械控制式、電子控制式、直接控制式、間接控制式、單閥控制式、多閥控制式、開環(huán)控制式、閉環(huán)控制式等多種控制方式。不同的控制方式如同不同的指揮風(fēng)格，雖然各有特點，但目的都是為了讓EGR系統(tǒng)更好地發(fā)揮作用，精準(zhǔn)地控制廢氣再循環(huán)，以達(dá)到減少氮氧化物排放的目標(biāo)。

此外，EGR系統(tǒng)并不總是處于工作狀態(tài)。只有在高轉(zhuǎn)速和中等負(fù)荷等滿足氮氧化物排放條件時，它才會投入運行，而且參與循環(huán)的廢氣量會根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)載、溫度和廢氣溫度等因素而變化。這就像是一個智能的“管家”，會根據(jù)不同的情況合理安排工作，確保發(fā)動機(jī)始終處于良好的運行狀態(tài)。倘若EGR系統(tǒng)出現(xiàn)故障，例如EGR閥臟堵或卡住，就可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定、加速抖動、怠速不穩(wěn)甚至熄火等問題，嚴(yán)重影響汽車的正常使用。

總之，汽車EGR作為一種排放控制技術(shù)，在減少氮氧化物排放方面發(fā)揮著重要作用。它通過巧妙地利用廢氣參與再循環(huán)，在不同工況下精準(zhǔn)控制，保障發(fā)動機(jī)的性能與環(huán)保要求達(dá)到平衡。盡管它有時會出現(xiàn)一些故障，但只要我們對其有所了解并及時維護(hù)，就能讓它更好地為汽車的環(huán)保與高效運行貢獻(xiàn)力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）