把手自一體轉(zhuǎn)換為手動(dòng)擋并不復(fù)雜，通常只需將擋位撥到手動(dòng)模式，如 M 擋即可。手自一體變速箱結(jié)合了手動(dòng)與自動(dòng)換擋的優(yōu)勢(shì)，切換到手動(dòng)模式后，駕駛者能自行掌控?fù)Q擋時(shí)機(jī)。不同車型的操作方式略有差異，有的在行駛中把檔桿撥到 M 擋，有的將 D 擋旁換擋手柄往加減號(hào)方向推，還有的通過撥片換擋。進(jìn)入手動(dòng)模式，向前或往“+”號(hào)推為升擋，向后或往“-”號(hào)推為減擋 。

對(duì)于一些有明顯 “M” 擋標(biāo)識(shí)的車型，在車輛行駛過程中，無需踩剎車或松油門，直接切入 “M” 擋，車輛便進(jìn)入手動(dòng)模式，此時(shí)駕駛者就可以按照自己的需求進(jìn)行換擋操作了。而有些車沒有 “M” 擋，但在 D 擋旁邊會(huì)有橫杠且上面有加號(hào)和減號(hào)的標(biāo)識(shí)，這種情況下，只需往加號(hào)或減號(hào)方向輕輕推一下?lián)Q擋手柄，就能輕松切換到手動(dòng)模式，后續(xù)也是依據(jù) “+” 升檔、“-” 降檔的規(guī)則來操作。

還有部分車型，是通過檔桿的不同撥動(dòng)方向來實(shí)現(xiàn)切換。比如在行駛中把檔桿向右撥一下，松開油門后，檔位會(huì)自動(dòng)切換到 M 檔，車輛會(huì)依據(jù)當(dāng)下的車速自動(dòng)選定一個(gè)合適的擋位。之后駕駛者通過前后撥動(dòng)檔桿就能進(jìn)行加減擋位的操作，當(dāng)車速下降時(shí)，車會(huì)自動(dòng)減檔；而車速上升時(shí)，則需要手動(dòng)升檔，升檔時(shí)機(jī)還可參考發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

另外，一些較為高端或運(yùn)動(dòng)型的車型配備了撥片換擋。在將車輛切換到手動(dòng)模式后，駕駛者通過操作方向盤上的撥片來完成加減擋動(dòng)作，操作時(shí)力度要保持均衡。

在使用手動(dòng)擋模式時(shí)，也有諸多需要注意的地方。手自一體變速器在手動(dòng)模式下設(shè)有保護(hù)機(jī)制，例如當(dāng)車速過低時(shí)操作降檔，變速器可能不會(huì)執(zhí)行該指令，這是為了防止發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。而且，手動(dòng)模式在特定場(chǎng)景下能發(fā)揮很大作用。像在地下車庫(kù)斜坡行駛時(shí)，使用一擋下坡可以更好地利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)來控制車速；長(zhǎng)距離下坡路段，使用手動(dòng)模式比一直掛在 D 擋更舒適，能有效控制車速，同時(shí)減輕剎車系統(tǒng)的工作強(qiáng)度；在坡度變化大的山路上行駛，運(yùn)用手動(dòng)模式合理限制擋位，能避免變速箱和剎車盤過熱。手動(dòng)模式下?lián)Q擋時(shí)機(jī)至關(guān)重要，需根據(jù)車速和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速準(zhǔn)確判斷，轉(zhuǎn)速過高卻不及時(shí)升檔，或轉(zhuǎn)速過低強(qiáng)行降檔，都可能對(duì)車輛造成損害。

總之，雖然把手自一體轉(zhuǎn)換為手動(dòng)擋的操作并不難，但不同車型有各自的特點(diǎn)和操作方式。駕駛者在實(shí)際使用時(shí)，應(yīng)提前了解自己車輛的具體切換方法以及手動(dòng)模式下的相關(guān)注意事項(xiàng)，這樣才能在不同路況下合理運(yùn)用手動(dòng)擋模式，獲得更好的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)保護(hù)車輛的性能和壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）