發(fā)動機橫置與縱置在放置方向、動力輸出、驅(qū)動方式、懸掛系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)及體驗感等方面均有不同。從放置看，橫置是橫向擺，縱置為縱向擺；動力輸出上，橫置垂直于前進方向，縱置平行于行進方向；驅(qū)動方式上，橫置多為前驅(qū)，縱置多為后驅(qū)；懸掛方面，橫置常用麥弗遜，縱置可采用更高級的類型；結(jié)構(gòu)上，橫置簡單成本低，縱置復雜；體驗感上，縱置駕駛樂趣與操控性更佳。

具體來說，在放置方向上，橫置發(fā)動機的曲軸軸線與車輪半軸線同向布置，就像是在發(fā)動機艙內(nèi)橫著“躺”下，而變速箱也并排橫向放置。這種布局使得發(fā)動機艙內(nèi)的空間利用更為緊湊，對于一些追求空間最大化的車型，比如緊湊型和小型車，是非常合適的選擇。縱置發(fā)動機則是曲軸軸線與車輪半軸軸線呈十字交叉布置，發(fā)動機豎著擺放在發(fā)動機艙內(nèi)，變速箱位于發(fā)動機后面。這種布置方式在發(fā)動機艙內(nèi)占據(jù)的縱向空間較多，但在一些特定車型上卻有著獨特的優(yōu)勢。

動力輸出方面，橫置發(fā)動機的動力傳輸方向垂直于汽車前進方向，進入變速箱后橫向傳遞動力進入半軸，就像在一個“L”形的通道中傳遞動力。這種動力傳遞路徑相對較短，但由于傳遞方向的變化，會在一定程度上損失動力?？v置發(fā)動機動力傳遞方向平行于汽車行進方向，向后傳遞，進入變速箱后仍縱向向后傳遞，通常接入中間傳動軸，動力傳遞路徑猶如一條直線，相對順暢，能提供更強的行駛性能，更適合對動力傳輸要求較高的高性能車型。

驅(qū)動方式上，橫置發(fā)動機通常為前置前驅(qū)，這種驅(qū)動方式使得車輛的重心靠前，有利于在濕滑路面上的起步和行駛穩(wěn)定性，同時生產(chǎn)成本較低，廣泛應用于各類家用車中。而縱置發(fā)動機通常為前置后驅(qū)，車輛的前后重量分配更為均勻，操控性更好，駕駛樂趣也更高，因此多見于豪華車型和高性能車型，能夠為駕駛者帶來更純粹的駕駛體驗。

懸掛系統(tǒng)也是二者的一個重要區(qū)別。橫置發(fā)動機布局車型因發(fā)動機和變速箱占用橫向空間大，前懸掛通常采用較為廉價的麥弗遜懸掛。麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)簡單、占用空間小，能滿足橫置發(fā)動機車型對空間的需求，但在操控性能上相對有限?？v置發(fā)動機布局車型橫向尺寸要求小，可安裝較高級的多連桿或雙叉臂避震。這些高級懸掛系統(tǒng)能夠提供更好的側(cè)向支撐力和更細膩的路面反饋，提升車輛的操控性能和駕乘舒適性。

結(jié)構(gòu)上，橫置發(fā)動機結(jié)構(gòu)相對簡單，由于其緊湊的布局和較短的動力傳輸路徑，在生產(chǎn)制造上成本更低，并且能夠擴大乘員艙空間，為車內(nèi)乘客提供更寬敞的乘坐環(huán)境?？v置發(fā)動機結(jié)構(gòu)更為復雜，不僅發(fā)動機本身的布置需要更多的空間和設計考量，與之匹配的傳動系統(tǒng)等也更為復雜，這使得其成本較高。不過，復雜的結(jié)構(gòu)也帶來了更好的駕駛質(zhì)感和操控性能。

體驗感方面，橫置發(fā)動機由于驅(qū)動方式和結(jié)構(gòu)的特點，操控性和駕駛樂趣相對不如縱置發(fā)動機?？v置發(fā)動機憑借其良好的前后重量分配、順暢的動力輸出以及高級的懸掛系統(tǒng)，能夠為駕駛者帶來更高的駕駛樂趣和更出色的操控體驗，讓駕駛者在駕駛過程中更能感受到車輛的精準響應和穩(wěn)定性能。

綜上所述，發(fā)動機橫置與縱置各有優(yōu)劣。橫置發(fā)動機以其緊湊的結(jié)構(gòu)、低成本和較好的空間利用，在緊湊型和小型車輛以及家用車領域占據(jù)重要地位；縱置發(fā)動機則憑借出色的動力輸出、操控性能和駕駛質(zhì)感，在高性能和豪華車型中備受青睞。消費者在購車時，應根據(jù)自己的實際需求、預算以及對駕駛體驗的追求，來選擇適合自己的發(fā)動機布局車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）