自動(dòng)擋車ECO燈亮，表明汽車已開啟經(jīng)濟(jì)駕駛模式。ECO由環(huán)保、節(jié)能、動(dòng)力三個(gè)英文單詞的首字母組成，該模式分為主動(dòng)式與非主動(dòng)式。主動(dòng)式有獨(dú)立按鍵，按下后車輛自動(dòng)調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度等設(shè)置；非主動(dòng)式則自動(dòng)評(píng)估駕駛行為，達(dá)最佳燃油供應(yīng)量時(shí)指示燈亮起。多數(shù)車采用主動(dòng)式，不過在特定工況下，開啟它可能影響車輛性能 。

主動(dòng)式ECO模式，為駕駛者提供了一種便捷且直觀的節(jié)能操控方式。這個(gè)獨(dú)立按鍵通常有著醒目的標(biāo)識(shí)，可能是以綠色為主色調(diào)，搭配代表環(huán)保理念的葉片等圖案，讓人一眼就能識(shí)別。當(dāng)你按下這個(gè)按鍵，儀表盤上的ECO指示燈亮起，就像是給車輛下達(dá)了一道節(jié)能指令。此時(shí)，車輛內(nèi)部的多個(gè)系統(tǒng)開始協(xié)同工作，節(jié)氣門開度會(huì)被自動(dòng)調(diào)整，不再像正常模式下那般靈敏地響應(yīng)駕駛者的深踩油門動(dòng)作，而是更為“溫和”地控制進(jìn)氣量，從而精準(zhǔn)地控制燃油噴射量；變速箱的換擋邏輯也會(huì)發(fā)生改變，它會(huì)更傾向于在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下進(jìn)行升擋操作，以減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，降低燃油消耗；就連空調(diào)系統(tǒng)的輸出功率也會(huì)相應(yīng)地進(jìn)行優(yōu)化，在保證車內(nèi)舒適度的前提下，盡可能地降低能耗。

非主動(dòng)式ECO模式，則像是一位默默觀察的“智能管家”。車輛無需獨(dú)立按鍵來開啟，它時(shí)刻都在對(duì)駕駛者的駕駛行為進(jìn)行細(xì)致的評(píng)估。從你踩下油門踏板的力度、頻率，到剎車操作的時(shí)機(jī)和幅度，以及車輛行駛過程中的加速、減速等狀態(tài)，都在它的“觀察范圍”之內(nèi)。當(dāng)你的駕駛行為符合車輛預(yù)設(shè)的最佳燃油供應(yīng)量條件時(shí)，儀表盤上的ECO指示燈便會(huì)悄然亮起，仿佛在為你的良好駕駛習(xí)慣點(diǎn)贊。這種模式下，車輛通過智能的監(jiān)測(cè)和分析，自動(dòng)為你實(shí)現(xiàn)節(jié)能駕駛，讓你在不知不覺中達(dá)到省油又環(huán)保的目的。

然而，在某些特定工況下，ECO模式并不適宜開啟。比如當(dāng)車速超過120公里每小時(shí)，此時(shí)車輛需要足夠的動(dòng)力來維持高速行駛，開啟ECO模式可能會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出受限，而無法滿足車輛的需求，不僅影響駕駛的流暢性，還可能帶來安全隱患；停車怠速時(shí)，車輛本身處于靜止?fàn)顟B(tài)，開啟ECO模式并不能有效實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果，反而可能影響車內(nèi)一些設(shè)備的正常運(yùn)行；在N擋或P擋狀態(tài)下，車輛的動(dòng)力傳輸處于特殊階段，ECO模式的作用也難以發(fā)揮；手動(dòng)模式下，駕駛者更追求個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)和對(duì)車輛的精準(zhǔn)控制，ECO模式的自動(dòng)調(diào)節(jié)可能會(huì)與駕駛者的意圖產(chǎn)生沖突；尤其是在爬坡時(shí)，車輛需要強(qiáng)大的扭矩輸出，ECO模式的節(jié)能設(shè)置可能導(dǎo)致動(dòng)力不足，使爬坡變得困難重重。

總之，自動(dòng)擋車ECO燈亮起，代表著車輛進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)駕駛模式這一節(jié)能又環(huán)保的狀態(tài)。主動(dòng)式和非主動(dòng)式兩種模式各有特點(diǎn)，為駕駛者提供了多樣化的節(jié)能選擇。但在駕駛過程中，我們也要根據(jù)實(shí)際的行駛工況，合理選擇是否開啟ECO模式，這樣才能在享受汽車帶來的便利時(shí)，最大程度地發(fā)揮其節(jié)能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)確保駕駛的安全性和舒適性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）