傳祺GS4的渦輪增壓在1000轉時開始介入，1200轉以上能明顯感覺到效果，1500轉時發(fā)動機達到最大扭矩。傳祺GS4搭載日本IHI公司的渦輪增壓器，其小慣量渦輪葉片設計優(yōu)化了渦輪介入表現(xiàn)。較低轉速下渦輪就能介入，極大減少了渦輪遲滯現(xiàn)象，不僅讓發(fā)動機響應更及時，還使得車輛在日常駕駛中動力充沛，駕駛體驗更加順暢。

具體而言，當發(fā)動機轉速攀升到1000轉時，渦輪增壓系統(tǒng)便悄然開啟工作模式，如同一位隱匿的助手開始默默發(fā)力。而當轉速超過1200轉，駕駛員便能切實地察覺到動力的增強，就好像背后有一股力量開始助推車輛前行。在1500轉時，發(fā)動機達到最大扭矩，此時的傳祺GS4就如同脫韁的野馬，展現(xiàn)出更為強勁的動力性能。

在1500轉到1750轉之間，車輛的動力輸出有著顯著提升，推背感隨之而來，加速過程輕快流暢，無論是在城市道路的起步超車，還是在高速路上的再次加速，都能夠輕松應對。這都得益于小慣量渦輪葉片設計，它讓渦輪增壓器能夠在較低轉速下就快速響應，改善了渦輪遲滯問題，有效解決了車輛低扭不足的情況。

此外，還有部分觀點認為在1700 - 2000轉左右渦輪開始介入，這個區(qū)間處于中高負荷階段，廢氣帶動渦輪高速旋轉，進氣壓力和進氣量大幅增加，使得動力表現(xiàn)更為出色。不過主流數(shù)據(jù)和大量實際駕駛反饋表明，1000轉開始介入、1200轉明顯感受效果、1500轉達到最大扭矩這組數(shù)據(jù)更為精準地反映了傳祺GS4渦輪增壓系統(tǒng)的特性。

總之，傳祺GS4渦輪增壓介入的轉速區(qū)間，使得它在不同駕駛場景下都能較好地滿足駕駛者對動力的需求，無論是日常通勤還是偶爾的激情駕駛，都能為駕駛者帶來穩(wěn)定且強勁的動力體驗，這也是該車在動力性能方面的一大亮點。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）