電動車是配備手動擋的，但這類車型相對較少。在汽車市場中，多數(shù)電動車采用自動擋設(shè)計，因其動力系統(tǒng)特性使多擋位變速箱并非必需。不過，為滿足特定需求，一些品牌推出了手動擋電動車。比如奇瑞 eQ2 駕校版配備 5 檔手動變速箱，方便駕校教學；還有比亞迪 e3 駕考版、東風富康 e 愛麗舍等也有模擬手動擋設(shè)計，為特定用戶群體提供了別樣駕駛體驗。

比亞迪 e3 駕考版為了適應教練車的定位，在內(nèi)飾方面有所取舍，改用手動換擋機構(gòu)、機械手剎，還增加了模擬手動擋離合器踏板，空調(diào)也由電池直接驅(qū)動，為學員提供了更貼近傳統(tǒng)手動擋汽車的操作感受；東風富康 e 愛麗舍模擬手動擋車型，外觀沿用了雪鐵龍愛麗舍簡單耐看的設(shè)計風格，在給人熟悉感的同時，也帶來獨特的手動擋駕駛體驗。

除了上述用于駕考教學的車型，還有一些小型商用物流車也配備了手動擋。例如御風 EV，它搭載 4/6 速手動機械變速箱，在國內(nèi)新能源輕客中續(xù)航表現(xiàn)較為優(yōu)秀，即便沒有快充功能，也能滿足日常貨運需求。這類車型選擇手動擋，主要是為了提升電機運行能效，節(jié)約電能，進而延長續(xù)航里程。

此外，一些知名車企也在手動擋電動車領(lǐng)域有所探索。豐田為下一代電動車配備手動擋，提供傳統(tǒng)、半自動和虛擬換擋三種模式；本田也在研發(fā)模擬手動變速箱。這些嘗試都是為了滿足消費者對于駕駛樂趣的追求，給電動車愛好者提供更多選擇。

手動擋電動車的核心動力源是電動機，與傳統(tǒng)燃油車不同，其 P、R、N、D 擋位主要是控制電機轉(zhuǎn)動方向，并沒有變速作用。動力經(jīng)過固定傳動比減速機構(gòu)驅(qū)動車輪，電動車在起步時就能輸出最大扭矩，不存在起步動力不足的問題，所以在多數(shù)情況下，多擋位的變速箱對于電動車而言并非必要配置。

總之，雖然配備手動擋的電動車在市場上屬于少數(shù)派，但它們的出現(xiàn)豐富了電動車的產(chǎn)品類型。無論是滿足駕校教學需求，還是為了提升特定車型的能效，亦或是探索新的駕駛體驗，手動擋電動車都在汽車發(fā)展歷程中留下了獨特的印記，為整個汽車行業(yè)的多元化發(fā)展貢獻了一份力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）