判斷汽車是否處于疲勞駕駛狀態(tài)，可通過連續(xù)駕駛時長、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)及駕駛行為等多種方式。連續(xù)駕駛超過系統(tǒng)預設時長會觸發(fā)警報；像疲勞駕駛預警系統(tǒng)（BAWS）通過分析駕駛員面部、眼部等特征判斷，疲勞識別系統(tǒng)記錄操作行為來推斷。同時，頻繁踩剎車、偏離道路等異常駕駛行為也可能暗示疲勞。多種途徑綜合判斷，能更好察覺疲勞駕駛，守護行車安全 。

連續(xù)駕駛時長是一個直觀且基礎的判斷指標。一般而言，駕駛機動車不得連續(xù)駕駛超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘 ，一旦超過這個標準，連續(xù)駕駛4小時未停車休息，從法規(guī)認定角度，就可視為疲勞駕駛。當然，在實際情況中，汽車內部的系統(tǒng)也會有預設的時長標準，當駕駛時間超過這一設定值，車輛便會發(fā)出警報，提醒駕駛員可能已處于疲勞駕駛狀態(tài)。

疲勞監(jiān)測系統(tǒng)則是借助先進技術來精準判斷。其中，疲勞駕駛預警系統(tǒng)（BAWS）宛如一位敏銳的“觀察者”，基于駕駛員的生理圖像反應發(fā)揮作用。它由ECU（電子控制單元）和攝像頭兩大模塊構成，攝像頭密切捕捉駕駛員的一舉一動，ECU則負責對獲取的信息進行深度分析。通過解析駕駛員面部特征、眼部信號、頭部運動等豐富信息，系統(tǒng)能夠精準推斷出駕駛員是否處于疲勞狀態(tài)，并及時發(fā)出警報，為行車安全筑牢一道防線。

而疲勞識別系統(tǒng)像是一位耐心的“記錄員”，從駕駛行為的變化來判斷疲勞程度。從駕駛開始，它就默默記錄駕駛員的操作行為，在長途駕駛過程中，駕駛員的操作習慣會隨著疲勞程度的加深而發(fā)生改變。例如，轉向操作頻率降低并伴隨輕微但急驟的轉向動作，這往往是駕駛精力不集中的典型表現，意味著駕駛員可能已經開始疲勞，系統(tǒng)便可據此判斷疲勞狀態(tài)。

除了上述這些方法，駕駛行為的異常也能成為判斷疲勞駕駛的線索。當駕駛員頻繁踩剎車，這可能并非是正常的路況需求，而是因為疲勞導致反應遲鈍，對車速和距離的判斷出現偏差；車輛偏離道路，更是表明駕駛員的注意力已經難以集中在道路行駛上，很有可能處于疲勞狀態(tài)。

此外，還有一些其他的輔助判斷方式。駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)利用攝像頭或傳感器，全方位監(jiān)測駕駛員的行為和生理信號，如眼球運動、面部表情、頭部姿勢等；車載傳感器還能檢測呼吸頻率、心率等生理指標。同時，路況信息也可作為參考，復雜的路況可能會讓駕駛員精神高度緊張，更容易產生疲勞。甚至乘客反饋系統(tǒng)也能發(fā)揮作用，同行的乘客若發(fā)現駕駛員有疲勞跡象，可及時報告。

總之，判斷汽車是否處于疲勞駕駛狀態(tài)不能僅依靠單一方法，而是需要綜合考慮連續(xù)駕駛時長、疲勞監(jiān)測系統(tǒng)反饋以及各種駕駛行為表現等多方面因素。通過這些方式的相互印證，我們能更準確地察覺疲勞駕駛情況，從而及時采取措施，保障每一段旅程的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）