寶馬機油自動退出，通常是由 BSD 故障引起的。這其中涵蓋了多個方面的原因。機油狀態(tài)傳感器若故障，比如傳感器本身損壞，或是供電、搭鐵出現(xiàn)問題，便無法精準測量機油液面高度，導致自動退出。BSD 總線上連接的發(fā)電機、電動冷卻液泵等設備若有異常，會影響總線正常工作。另外，像 F18 車型中，點火線圈燒毀致 DME 內(nèi)部芯片損壞，也會引發(fā)該故障。

具體而言，機油狀態(tài)傳感器故障是一個關鍵因素。傳感器作為測量機油液面高度的重要部件，一旦自身發(fā)生損壞，就如同失去了精準的“眼睛”，無法正確感知機油的實際情況。而供電和搭鐵方面若出現(xiàn)問題，就好比給傳感器切斷了“能量來源”或者破壞了“穩(wěn)定根基”，使得它無法正常運轉(zhuǎn)，進而無法將準確的機油液面信息傳遞給車輛系統(tǒng)，最終導致測量機油自動退出。

BSD總線異常同樣不容小覷。BSD總線就像是一條信息高速公路，連接著發(fā)電機、電動冷卻液泵和機油狀態(tài)傳感器等眾多“用戶”。只要這條“高速公路”上有任何一個“用戶”出現(xiàn)故障，比如某個設備短路等情況，就會干擾整個總線的正常通信，導致信息傳輸不暢，從而影響到對機油狀態(tài)的測量和監(jiān)測，引發(fā)自動退出的現(xiàn)象。在檢測時，維修人員需要逐一拔下這些用戶的接口，仔細檢查導線和插頭連接是否存在短路，以便精準定位問題所在。

DME內(nèi)部故障也是引發(fā)寶馬機油自動退出的重要原因之一。以F18車型為例，點火線圈燒毀這種看似不太起眼的問題，卻可能“牽一發(fā)而動全身”，導致DME內(nèi)部芯片損壞。DME如同車輛的“大腦”之一，它的內(nèi)部芯片損壞后，“指令”的傳達就會出現(xiàn)偏差，進而引發(fā)“機油油位退出工作”故障，而且常常會伴隨故障碼“CD9304 BSD總線通信故障”出現(xiàn)。一旦確認是DME內(nèi)部故障，就需要及時對其進行維修或更換，以恢復車輛正常的機油測量功能。

當出現(xiàn)寶馬機油自動退出的情況時，車輛會有一些明顯的故障表現(xiàn)。比如無法進行電子液面測量，機油保養(yǎng)無法復位；在進行電子機油液面檢查時，油液面高度顯示為灰色狀態(tài)；中央信息顯示屏還會顯示“機油油位測量退出工作，保養(yǎng)周期已做相應調(diào)整，請在下一次機油保養(yǎng)時進行檢查”等提示信息。

總之，寶馬機油自動退出是由多種因素共同作用導致的。無論是機油狀態(tài)傳感器故障、BSD總線異常，還是DME內(nèi)部故障，都會對車輛的機油測量系統(tǒng)產(chǎn)生嚴重影響。車主若遇到此類問題，應盡快聯(lián)系專業(yè)技術(shù)人員進行全面檢查和維修，以確保車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）