混動雅閣通過多片離合器將發(fā)動機、發(fā)電機和電動機結(jié)合，依據(jù)不同工況智能切換純電機驅(qū)動、混合、發(fā)動機驅(qū)動三種模式。在純電機驅(qū)動模式下，電動機提供動力，提升燃油效率與減少排放；混合模式中，電動機與發(fā)動機攜手，輸出更強動力；發(fā)動機驅(qū)動模式適用于高速行駛，以提升燃油經(jīng)濟性與動力性能。如此，雅閣混動實現(xiàn)了高效節(jié)能與優(yōu)質(zhì)駕駛體驗。

混動雅閣所搭載的本田i-MMD系統(tǒng)，在汽車領(lǐng)域可謂獨樹一幟。該系統(tǒng)的巧妙之處在于，它不僅僅是簡單地將發(fā)動機與電動機組合在一起，而是通過精心設(shè)計的結(jié)構(gòu)和智能的控制邏輯，讓各個部件在不同的行駛場景中發(fā)揮出最大的效能。

在電動模式下，電機從鋰電池組中獲取能量，獨自承擔(dān)起驅(qū)動車輛前行的重任。這種模式非常適合在城市擁堵路況下行駛，最高時速可達60英里/時 ，在這個過程中車輛實現(xiàn)零排放，靜謐性也相當(dāng)出色，給駕乘者帶來舒適的體驗。不過，由于電池容量的限制，最大行駛里程相對有限，一旦電池能量耗盡，車輛就會自動切換為混合動力模式。

進入混合動力模式，雅閣混動的工作邏輯就變得更加復(fù)雜而精妙。此時，2.0升汽油發(fā)動機開始發(fā)揮作用，它帶動發(fā)電機產(chǎn)生電量，這些電量被用于驅(qū)動電動機，本田將這種發(fā)電機與電動機的組合稱為雙電機。在這個模式下，車輛依舊主要靠電動機驅(qū)動行駛，發(fā)動機更多的是扮演一個發(fā)電“后勤兵”的角色，源源不斷地為電動機提供能量支持，確保車輛動力的持續(xù)輸出。

而當(dāng)車輛行駛到高速公路上，就進入了發(fā)動機驅(qū)動模式。電動機與傳動系統(tǒng)解耦，一臺阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動機直接通過單級變速箱驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。值得一提的是，本田所采用的這個單級變速箱在高速路況下和6速手動變速箱效率相近，能夠讓發(fā)動機在高效區(qū)間穩(wěn)定工作，從而大大提升了燃油經(jīng)濟性和動力性能。

此外，混動雅閣還搭載了先進的電池組和能量回收系統(tǒng)。電池組負責(zé)儲存電能，為電動模式和混合動力模式下的電動機提供穩(wěn)定的能量供應(yīng)。能量回收系統(tǒng)則巧妙地利用車輛制動時產(chǎn)生的能量，將其轉(zhuǎn)化為電能儲存起來，進一步提高了整個系統(tǒng)的能量利用效率。

總之，混動雅閣憑借其獨特而高效的工作原理，通過智能切換多種模式，讓發(fā)動機、發(fā)電機和電動機協(xié)同工作，充分發(fā)揮了各自的優(yōu)勢。不僅實現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目標，減少了尾氣排放對環(huán)境的影響，還在不同的行駛場景下為駕駛者提供了充沛且順暢的動力輸出，帶來了舒適、經(jīng)濟且環(huán)保的駕駛體驗，成為了混動汽車領(lǐng)域的優(yōu)秀范例 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）