東風(fēng)風(fēng)神AX5的前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。麥弗遜獨(dú)立前懸架結(jié)構(gòu)簡潔、成本親民，僅一個(gè)L型控制臂的設(shè)計(jì)不占發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間，還能提供良好的操控性與舒適度；而扭力梁非獨(dú)立后懸架在緊湊型SUV中頗為常見，能擴(kuò)大后排乘坐和后備箱儲(chǔ)物空間，雖行駛穩(wěn)定性稍遜于獨(dú)立懸掛，卻能滿足日常駕駛所需，二者搭配兼顧多方面需求。

麥弗遜式獨(dú)立前懸架，作為汽車懸架領(lǐng)域應(yīng)用極為廣泛的一種類型，擁有諸多顯著優(yōu)勢。它結(jié)構(gòu)上的簡單性，不僅使得生產(chǎn)制造的成本得以有效控制，而且其獨(dú)特的單個(gè) L 型控制臂設(shè)計(jì)，巧妙地避開了對發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間的過多占用，為發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件的布局提供了更充裕的空間。這種設(shè)計(jì)使得前輪的操控更為靈敏，對于東風(fēng)風(fēng)神 AX5 這樣的緊湊型 SUV 而言，能夠更好地適應(yīng)橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局需求，讓車輛在城市道路的穿梭中更加靈活自如。同時(shí)，麥弗遜式獨(dú)立前懸架還具備良好的舒適性，在應(yīng)對路面顛簸時(shí)，能夠較為有效地過濾震動(dòng)，為駕乘人員帶來平穩(wěn)的出行體驗(yàn)。

值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神 AX5 的前懸架在麥弗遜式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上，還采用了雙球節(jié)懸架這一升級版本。雙球節(jié)懸架將原本麥弗遜懸架的 L 型控制臂變更為兩個(gè)連桿，這種巧妙的改進(jìn)極大地提升了汽車的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度。在駕駛過程中，駕駛者能夠更清晰地感受到車輛對于轉(zhuǎn)向指令的精確響應(yīng)，無論是在狹窄街道的轉(zhuǎn)彎，還是高速行駛時(shí)的變道，都能更加得心應(yīng)手。此外，它還增強(qiáng)了對車身側(cè)傾的抑制能力，當(dāng)車輛在彎道中行駛時(shí)，能夠更好地保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，有效提升了車輛的操控性和舒適性。

而后懸架采用的扭力梁式非獨(dú)立懸架，在緊湊型家用 SUV 市場中是較為常見的選擇。它的結(jié)構(gòu)相對簡易，這一特點(diǎn)不僅有助于降低車輛的制造成本，從而提升產(chǎn)品在市場上的價(jià)格競爭力，還在空間利用方面發(fā)揮了重要作用。通過采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，東風(fēng)風(fēng)神 AX5 成功地?cái)U(kuò)大了后排座椅空間和后備箱空間，為乘客提供了更寬敞舒適的乘坐環(huán)境，也滿足了家庭出行時(shí)對行李裝載的需求。雖然相較于一些高端的獨(dú)立后懸架，扭力梁式非獨(dú)立懸架在行駛穩(wěn)定性方面略有不足，但對于大多數(shù)日常駕駛場景來說，這樣的表現(xiàn)完全能夠滿足需求。

總的來說，東風(fēng)風(fēng)神 AX5 所采用的麥弗遜式獨(dú)立前懸架和扭力梁式非獨(dú)立后懸架的組合，是在成本控制、空間利用、操控性能以及日常駕駛需求之間取得的一個(gè)精妙平衡。這種懸架系統(tǒng)的搭配，使得車輛既具備了良好的性價(jià)比，又能在滿足基本出行需求的同時(shí)，為駕駛者帶來一定的操控樂趣，在緊湊型 SUV 市場中展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）