發(fā)動機大修后油耗增加，主要是新配件加工精度提高使發(fā)動機工作負(fù)荷加大，同時機油黏性增大增加了運行阻力。新配件配合間隙緊，如同齒輪初磨合般需要更大動力推動，發(fā)動機負(fù)荷上升，油耗自然增加；機油黏度過高，就像給發(fā)動機運轉(zhuǎn)設(shè)置了阻礙，需更多動力來克服，燃料消耗也隨之增多。這些因素綜合起來，導(dǎo)致大修后的發(fā)動機油耗有所上升 。

除了上述原因之外，各部件配合間隙處于比較緊的狀態(tài)，需要經(jīng)歷一段時間的磨合期，這期間油耗偏高屬于正?，F(xiàn)象。就如同兩個許久未合作過的伙伴，初次配合難免會有些生澀，需要時間來彼此適應(yīng)、達到默契。發(fā)動機內(nèi)部的部件亦是如此，在磨合階段，它們之間的相互協(xié)作尚未達到最佳狀態(tài)，運行起來會相對吃力，進而導(dǎo)致油耗增加。

胎壓不正?；蛘咻喬コ叽绮粚?，也可能是油耗增加的“幕后推手”。輪胎充氣不足時，輪胎與地面的接觸面積增大，行駛阻力也隨之變大。想象一下，原本輕松滾動的車輪，因為胎壓不足，就像陷入了泥沼一般，需要發(fā)動機付出更多的“力氣”才能推動車輛前進，油耗也就跟著升高了。而如果更換了尺寸不合適的輪胎，同樣會破壞車輛原有的行駛平衡，增加發(fā)動機的負(fù)擔(dān)，造成油耗上升。

若大修后沒有經(jīng)過良好磨合就投入大負(fù)荷運行，問題就可能接踵而至。由于磨合不到位，相關(guān)運動部件配合間隙容易出現(xiàn)偏差，或者造成氣缸套和活塞環(huán)出現(xiàn)磨損，導(dǎo)致氣缸壓力不足。這就好比一臺精密的儀器，在尚未調(diào)試精準(zhǔn)的情況下就進行高強度工作，不僅難以發(fā)揮出最佳性能，還可能對自身造成損害，油耗增加也就成了必然結(jié)果。

配氣機構(gòu)也可能存在錯位維修不到位的情況，比如氣門間隙調(diào)整不對、氣門密封不嚴(yán)等。氣門就如同發(fā)動機的“呼吸器官”，如果間隙調(diào)整不當(dāng)或者密封不嚴(yán)，就會影響發(fā)動機正常的進氣和排氣，使燃燒過程無法順利進行，燃油不能充分燃燒，不僅降低了發(fā)動機的效率，還會讓油耗升高。

供油系統(tǒng)在維修、安裝和調(diào)整過程中若存在不到位的現(xiàn)象，也會影響油耗。例如供油量過大，就像給一個人提供了超出其消化能力的食物，多余的燃油無法有效利用，只能白白浪費；供油時間（或點火時間）不對，會導(dǎo)致燃油不能在最佳時刻被點燃，同樣會造成燃油的浪費，使油耗增加。

發(fā)動機大修后油耗增加是由多種因素共同作用的結(jié)果 。這些因素有的來自發(fā)動機內(nèi)部配件的磨合與調(diào)整，有的則和車輛的其他部件以及維修后的使用情況有關(guān)。了解這些原因后，我們便能在遇到問題時更有針對性地進行排查和解決，讓發(fā)動機盡快恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)，降低油耗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）