大客車的油耗沒有固定數(shù)值，一般每百公里在 20 升左右，但會(huì)受多種因素影響。大客車多采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，本身燃油經(jīng)濟(jì)性較好。乘客數(shù)量和行李負(fù)載增加，車輛重量上升，油耗也會(huì)隨之增加；行駛路況方面，高速公路上風(fēng)阻大等因素會(huì)導(dǎo)致油耗升高。此外，客車制造技術(shù)和車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)，能有效降低油耗。具體油耗需綜合多種因素考量。

乘客數(shù)量對(duì)大客車油耗的影響十分顯著。當(dāng)車內(nèi)只有司機(jī)一人時(shí)，車輛負(fù)載處于最輕狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)只需克服車輛自身的重量以及行駛中的各種阻力做功，油耗相對(duì)較低。然而，隨著乘客陸續(xù)上車，車輛的重量不斷增加，發(fā)動(dòng)機(jī)需要輸出更多的能量來驅(qū)動(dòng)車輛前行，油耗也就相應(yīng)上升。而且，乘客攜帶的行李也不容小覷。如果行李艙被塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，車輛的總重量進(jìn)一步加大，這無疑會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)承受更大的壓力，從而消耗更多的燃油，使得油耗進(jìn)一步攀升。

行駛路況也是影響大客車油耗的關(guān)鍵因素之一。以高速公路為例，雖然路況相對(duì)平坦，沒有頻繁的紅綠燈和復(fù)雜的交通狀況，但大客車自身迎風(fēng)面積大，且擋風(fēng)玻璃無傾角，導(dǎo)致空氣阻力顯著增加。為了克服這種較大的風(fēng)阻，發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗更多的燃油來維持車輛的正常行駛速度，進(jìn)而使得油耗升高。與之相反，如果車輛行駛在一些路況較為平緩、車流量相對(duì)較小的普通道路上，車輛的行駛速度相對(duì)較為穩(wěn)定，不需要頻繁地加速、減速，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)也相對(duì)平穩(wěn)，油耗就會(huì)在一定程度上降低。

客車制造技術(shù)和車身設(shè)計(jì)的進(jìn)步對(duì)降低油耗起到了積極作用。在當(dāng)今的汽車制造領(lǐng)域，一些新型公交車采用了輕量化設(shè)計(jì)理念，通過使用新型的高強(qiáng)度、低密度材料來打造車身結(jié)構(gòu)，在保證車身強(qiáng)度的前提下，有效地減輕了車身重量。這樣一來，發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)車輛行駛時(shí)所需要克服的阻力就會(huì)減小，從而實(shí)現(xiàn)了燃油的節(jié)省。同時(shí)，配備改進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是提高燃油經(jīng)濟(jì)性的重要手段。這些經(jīng)過改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒效率、動(dòng)力輸出等方面都有了顯著提升，能夠更加充分地利用燃油的能量，將更多的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，減少了燃油的浪費(fèi)，進(jìn)而降低了油耗。

大客車的油耗是一個(gè)受多種因素交織影響的復(fù)雜問題。乘客數(shù)量、行李負(fù)載、行駛路況以及客車制造技術(shù)和車身設(shè)計(jì)等，都在不同程度上左右著大客車的油耗表現(xiàn)。在實(shí)際使用中，無論是客車運(yùn)營(yíng)者還是乘客，都可以通過合理的方式來對(duì)油耗進(jìn)行有效控制和優(yōu)化。例如，合理安排乘客座位和行李放置，減少不必要的重量；選擇更合理的行駛路線，盡量避開擁堵路段等。只有綜合考慮并妥善處理這些因素，才能讓大客車在保證正常運(yùn)營(yíng)的前提下，實(shí)現(xiàn)更為經(jīng)濟(jì)的油耗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）