機(jī)油會(huì)自己減少，主要是由部件老化、密封問題、螺絲松動(dòng)以及正常損耗等因素導(dǎo)致。部件老化方面，像氣缸、活塞、活塞環(huán)以及氣門導(dǎo)管等部件，長期在高溫高壓環(huán)境下工作，容易磨損、密封性減弱，致使機(jī)油泄漏或進(jìn)入燃燒室被消耗。發(fā)動(dòng)機(jī)體密封圈老化也會(huì)讓機(jī)油滲出。底部油箱螺絲松曠，會(huì)使機(jī)油從螺絲處滲漏。此外，機(jī)油正常的高溫蒸發(fā)和少量燃燒消耗也會(huì)使其減少 。

在部件老化這一關(guān)鍵因素中，氣缸、活塞與活塞環(huán)的老化影響頗為顯著。在發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，這些部件始終承受著巨大的壓力與高溫考驗(yàn)。隨著時(shí)間的推移，它們不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損。一旦磨損發(fā)生，活塞與活塞環(huán)之間原本緊密的密封性就會(huì)降低，機(jī)油便會(huì)順著活塞環(huán)的縫隙，滲漏到燃燒室內(nèi)。在燃燒室高溫的作用下，機(jī)油被燃燒消耗，進(jìn)而導(dǎo)致機(jī)油量減少。

氣門導(dǎo)管密封性減弱同樣不容忽視。氣門導(dǎo)管在發(fā)動(dòng)機(jī)的工作體系中，起著至關(guān)重要的作用。當(dāng)它的密封性能下降時(shí)，機(jī)油就會(huì)從氣門導(dǎo)管的縫隙處滲漏出來，最終進(jìn)入燃燒室，參與燃燒過程，使得機(jī)油的量逐步減少。

發(fā)動(dòng)機(jī)體的密封圈，如同守護(hù)機(jī)油的衛(wèi)士。然而，隨著車輛使用年限的增加，密封圈會(huì)逐漸老化。老化后的密封圈，密封性能大幅減弱，原本被嚴(yán)密包裹的機(jī)油，就會(huì)從密封圈的縫隙處滲漏出來，這無疑也是機(jī)油減少的一個(gè)重要原因。

底部油箱螺絲松曠這一情況雖看似不起眼，但后果卻不容小覷。螺絲一旦松動(dòng)，油箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的連接就不再緊密，機(jī)油便會(huì)順著螺絲的縫隙滲漏出來，時(shí)間一長，機(jī)油量自然就會(huì)減少。

除了部件問題導(dǎo)致的機(jī)油減少，機(jī)油正常的高溫蒸發(fā)和少量燃燒消耗也會(huì)使機(jī)油減少。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)溫度極高，機(jī)油長時(shí)間處于這樣的高溫環(huán)境中，不可避免地會(huì)有部分受熱蒸發(fā)。盡管車輛配備了相應(yīng)的回收裝置，但仍會(huì)有少量機(jī)油蒸發(fā)流失。而在活塞、氣門等部件進(jìn)行潤滑的過程中，也會(huì)有部分機(jī)油進(jìn)入燃燒室參與燃燒。一般來說，這種正常的燃燒消耗控制在0.3%以內(nèi)都屬于正常范疇，但若超出這一比例，那很可能意味著發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題。

綜上所述，機(jī)油自己減少是多種因素共同作用的結(jié)果。部件老化、密封問題、螺絲松動(dòng)以及正常損耗等，都會(huì)對(duì)機(jī)油的量產(chǎn)生影響。車主在日常使用車輛的過程中，要留意機(jī)油的液位變化，一旦發(fā)現(xiàn)機(jī)油減少異常，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢查和維修，確保車輛發(fā)動(dòng)機(jī)能夠始終處于良好的工作狀態(tài)，為出行提供可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）