摩托車國三與國四車型區(qū)別明顯，涵蓋排放標準、環(huán)保性能、油耗、價格等多個方面。國三車符合第三階段排放標準，國四車則遵循更嚴格的第四階段標準，后者環(huán)保性能更佳，行駛中產(chǎn)生的有害氣體更少。在油耗上，國四車通常因發(fā)動機技術進步而更經(jīng)濟。價格方面，國四車因生產(chǎn)標準高而售價更高。隨著環(huán)保要求提升，購買國四摩托車已成為未來趨勢 。

從發(fā)布時間上看，國三標準早在 2010 年 7 月 1 日就開始實施，而國四摩托車排放標準在 2019 年 7 月 1 日才正式落地。這近十年的時間跨度，見證了摩托車排放標準的不斷升級與完善。

標準的不同是兩者的核心差異之一。國三標準是參照歐洲三號環(huán)保標準制定，主要針對摩托車尾氣排放污染物限值做出規(guī)定。在那個時期，許多摩托車還采用化油器技術。而國四標準則帶來了重大變革，基本淘汰了化油器車，全面采用電噴技術。電噴技術的運用讓燃油噴射更加精準，不僅有助于降低尾氣排放，還能提升發(fā)動機的動力性能和燃油經(jīng)濟性。

標志方面，國三摩托的標志是國 III，簡單直觀地表明其符合第三階段排放標準；國四摩托車的標志為國 IV，鮮明地展現(xiàn)了它達到了更嚴格的第四階段標準，從標志上就能清晰區(qū)分兩者所屬的排放標準階段。

在處理系統(tǒng)上，國三摩托通常只有一個消音器，而國四摩托車則配備了兩個消音器。多出來的這個消音器可不簡單，它是國四車為了更好地降低尾氣中的有害物質(zhì)，采用更先進的污染控制技術的體現(xiàn)。通過雙消音器的協(xié)同工作，能對尾氣進行更精細的處理，進一步減少有害氣體的排放。

限行政策對兩者也有所不同。國三摩托可進入六環(huán)以內(nèi)，但隨著環(huán)保要求的日益嚴格，其行駛范圍可能會受到更多限制。而國四摩托車在這方面則相對更具優(yōu)勢，基本不受太多限制，能更自由地穿梭在城市道路之間。

發(fā)動機方面，國三摩托采用缸內(nèi)直噴、大泵供油的方式，這種供油方式在當時具有一定的先進性。而國四摩托車采用缸內(nèi)電噴、共軌供油，相比國三的發(fā)動機技術更加精密和高效。共軌供油系統(tǒng)能夠精確控制燃油噴射的時間和量，使得燃油與空氣更好地混合，從而實現(xiàn)更充分的燃燒，降低油耗的同時減少污染物排放。

從具體的排放標準數(shù)值來看，差異更是一目了然。國三摩托車排放標準中，HC（烴）數(shù)值要求在每千米 0.2 克以下，CO（一氧化碳）數(shù)值在每千米 2.3 克以下，NOx（氮氧化物）數(shù)值在每千米 0.15 克以下；而國四摩托車的排放要求更為嚴格，HC 數(shù)值在每千米 0.1 克以下，CO 數(shù)值在每千米 1.0 克以下，NOx 數(shù)值在每千米 0.08 克以下。這些具體的數(shù)值變化，直觀地反映了國四標準對尾氣排放的嚴格把控。

綜上所述，摩托車國三與國四車型在多個維度存在顯著區(qū)別。國四車型憑借更嚴格的標準、更先進的技術以及更好的環(huán)保性能，代表了摩托車行業(yè)的發(fā)展方向。隨著環(huán)保理念的深入人心和環(huán)保政策的持續(xù)推進，國四摩托車無疑將在市場上占據(jù)更重要的地位，成為消費者的主流選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）