本田雅閣 3.5 的發(fā)動機(jī)與謳歌的發(fā)動機(jī)并不完全相同。雖說二者均為 V6 結(jié)構(gòu)，都具備出色性能與可靠性，且采用先進(jìn)技術(shù)備受青睞。但在技術(shù)運(yùn)用上，雅閣 3.5 是 SOHC 技術(shù)與 VCM 技術(shù)結(jié)合，注重燃油經(jīng)濟(jì)性，而謳歌采用 DOHC 技術(shù)，側(cè)重高轉(zhuǎn)速性能；排氣系統(tǒng)上，雅閣為單一排氣，謳歌是雙排氣；具體參數(shù)和引擎調(diào)校也有差異，這些都表明二者有著不同側(cè)重。

從技術(shù)運(yùn)用層面來看，本田雅閣 3.5 的 SOHC（單頂置凸輪軸）技術(shù)配合 VCM（可變氣缸管理）技術(shù)，為車輛帶來了獨(dú)特的優(yōu)勢。VCM 技術(shù)十分精妙，它能夠依據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況，靈活地調(diào)整發(fā)動機(jī)的工作排量。在發(fā)動機(jī)啟動、加速或者抵擋位爬坡等需要強(qiáng)大動力輸出的情況下，發(fā)動機(jī)啟動全部 6 個汽缸，確保有足夠的動力滿足需求，保證發(fā)動機(jī)啟動初期缸體各部分加熱均勻。而在一些平穩(wěn)行駛的工況下，發(fā)動機(jī)可“變身”為直列 3 缸或者 V 型 4 缸發(fā)動機(jī)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。相比之下，謳歌采用的 DOHC（雙頂置凸輪軸）技術(shù)，更注重在高轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮出發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)勢，能讓車輛在高速行駛或者激烈駕駛時展現(xiàn)出更強(qiáng)勁的動力輸出。

排氣系統(tǒng)的不同也是二者的顯著區(qū)別。本田雅閣 3.5 采用單一排氣設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)在一定程度上有助于車輛整體的簡潔布局，并且在一些常規(guī)駕駛場景下能夠滿足發(fā)動機(jī)的排氣需求。而謳歌配備的雙排氣系統(tǒng)，不僅在外觀上可能會更顯運(yùn)動、霸氣，從性能角度來講，雙排氣能夠更高效地排出發(fā)動機(jī)燃燒后的廢氣，減少排氣背壓，這對于發(fā)動機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)以及動力的更好發(fā)揮有著積極作用，尤其在發(fā)動機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時，雙排氣的優(yōu)勢就更加明顯。

在具體參數(shù)和引擎調(diào)校方面，差異也較為明顯。本田雅閣 3.5 發(fā)動機(jī)最大功率 280 馬力，最大扭矩 262 磅 - 英尺，其 V6 引擎代號是 J35Z2，缸徑 89mm，沖程 93mm，壓縮比 10.5，最大馬力 271ps，并且配備可變氣缸管理系統(tǒng)，這無疑凸顯了雅閣在節(jié)能環(huán)保方面的考量。而謳歌發(fā)動機(jī)最大功率 290 馬力，最大扭矩 267 磅 - 英尺，引擎編號 J35Z6，雖然缸徑和沖程與雅閣相同，但壓縮比達(dá)到 11.2，動力輸出比雅閣高 14Ps，同時缺少氣缸管理系統(tǒng)，這表明謳歌更側(cè)重于性能的極致發(fā)揮，在動力輸出上更為激進(jìn)。

綜上所述，本田雅閣 3.5 的發(fā)動機(jī)和謳歌的發(fā)動機(jī)在多個方面存在差異。這些差異反映了兩個品牌不同的產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)理念。雅閣通過技術(shù)運(yùn)用和調(diào)校，在保證一定動力的同時，更注重節(jié)能環(huán)保，以滿足日常家用以及追求經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者需求；而謳歌則更傾向于挖掘發(fā)動機(jī)的性能潛力，通過不同的技術(shù)選擇和排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，為追求駕駛激情和高性能體驗(yàn)的消費(fèi)者提供了獨(dú)特的產(chǎn)品魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）