昂科拉采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合。麥弗遜式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕，由螺旋彈簧、減震器和下擺臂構(gòu)成，能讓車(chē)輛更好適應(yīng)路面，提升駕駛舒適性與操控性。復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架通常焊接成H形后整體安裝，占用空間小、成本低。如此搭配，讓昂科拉兼顧成本與性能，帶來(lái)舒適穩(wěn)定的駕駛感受 。

麥弗遜式獨(dú)立懸架作為前懸架，在車(chē)輛行駛過(guò)程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。其簡(jiǎn)潔的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使得它在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)能夠迅速做出響應(yīng)。螺旋彈簧如同一位溫柔的緩沖大師，巧妙地化解路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力，無(wú)論是細(xì)微的顛簸還是較大的起伏，都能被它有效地吸收，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造出平穩(wěn)舒適的駕乘環(huán)境。減震器則像是一個(gè)精準(zhǔn)的節(jié)奏把控者，它抑制彈簧的過(guò)度反彈，確保車(chē)輛在減震過(guò)程中保持穩(wěn)定的姿態(tài)，讓駕駛者能夠精準(zhǔn)地掌控方向盤(pán)，感受到車(chē)輛良好的操控性能。下擺臂則如同堅(jiān)實(shí)的臂膀，將整個(gè)懸架系統(tǒng)與車(chē)身緊密相連，傳遞著各種力的同時(shí)，保證車(chē)輛行駛時(shí)的穩(wěn)定性，使得昂科拉在轉(zhuǎn)向、加速和制動(dòng)時(shí)都能有出色的表現(xiàn)。

而后部的復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架同樣有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。這個(gè)焊接成H形的大部件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻堅(jiān)固耐用。占用空間小的特點(diǎn)，讓車(chē)輛在空間布局上有了更多的靈活性，不僅可以優(yōu)化車(chē)內(nèi)的乘坐空間，還能更好地安排其他部件。相對(duì)較低的生產(chǎn)成本，使得昂科拉在保證產(chǎn)品質(zhì)量和性能的同時(shí)，具備了更強(qiáng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。并且，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架，在提供穩(wěn)定懸掛性能的基礎(chǔ)上，也能很好地過(guò)濾掉路面的震動(dòng)，給予后排乘客舒適的乘坐感受，即使在長(zhǎng)途旅行中，也能讓后排乘客感受到貼心的舒適體驗(yàn)。

總的來(lái)說(shuō)，昂科拉前麥弗遜式獨(dú)立懸架與后復(fù)合扭力梁式非獨(dú)立懸架的搭配堪稱(chēng)精妙。這種組合充分發(fā)揮了兩種懸架的優(yōu)勢(shì)，既在操控性和舒適性方面為駕駛者和乘客帶來(lái)出色的體驗(yàn)，又通過(guò)合理的成本控制，提升了產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。讓昂科拉無(wú)論是在城市的平坦街道，還是在路況較為復(fù)雜的郊外，都能穩(wěn)健行駛，為用戶帶來(lái)可靠且愉悅的出行保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）