汽車懸掛一般分為非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛兩種，細(xì)分下來有縱置鋼板彈簧式、螺旋彈簧式、扭桿彈簧式、橫臂式、縱臂式、麥弗遜式、多連桿式、單斜臂式等多種類型。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維修方便，但舒適性和操控性欠佳，常見于貨車等；獨(dú)立懸掛類型多樣，各有特點(diǎn)，像麥弗遜式占空間小、成本低，多連桿式操控與舒適性佳，能滿足不同車輛和消費(fèi)者的需求 。

非獨(dú)立懸掛中的縱置鋼板彈簧式，后輪采用整體橋結(jié)構(gòu)，通過鋼板彈簧與車身相連。這種懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，擁有較大的承載力，十分結(jié)實(shí)耐用，常用于一些對(duì)成本控制較為嚴(yán)格且需要承載重物的車輛上，比如某些輕型貨車。不過，它在舒適性方面的表現(xiàn)確實(shí)差強(qiáng)人意，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，傳遞到車內(nèi)的震動(dòng)較為明顯。

螺旋彈簧式非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)和鋼板彈簧式有相似之處，只是將鋼板彈簧替換成了螺旋彈簧，同時(shí)增加了桿件來約束車橋。它同樣具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、承載力強(qiáng)的特點(diǎn)，而且相較于縱置鋼板彈簧式，舒適性有了一定程度的提高，這也是為什么它受到一些硬派越野車的喜愛，能在保證車輛通過性的同時(shí)，盡量提升駕乘體驗(yàn)。

扭桿彈簧式非獨(dú)立懸掛，也就是我們常說的扭力梁懸掛，以其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、占用空間小的優(yōu)勢(shì)，在很多中小型汽車上都能見到它的身影。它能夠有效地約束車輪的跳動(dòng)幅度，具有較強(qiáng)的適應(yīng)性，性價(jià)比相當(dāng)不錯(cuò)。雖然舒適性和操控性無法與一些獨(dú)立懸掛相比，但對(duì)于日常城市通勤的車輛來說，已經(jīng)能夠滿足基本需求。

獨(dú)立懸掛中的橫臂式懸掛，車輪在車身橫向平面內(nèi)跳動(dòng)。其中單橫臂如今已經(jīng)很少使用，而雙橫臂懸掛，像漢蘭達(dá)等車型的后懸掛就采用了這種形式，它能為車輛提供較好的穩(wěn)定性和舒適性。雙叉臂懸掛則是雙橫臂的特殊類型，多用于運(yùn)動(dòng)型車，能夠極大地提升車輛的操控性和行駛穩(wěn)定性，不過其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。

縱臂式獨(dú)立懸掛，控制車輪的懸掛零件主要在車身縱向設(shè)置，車輪在車身縱向平面內(nèi)運(yùn)動(dòng)。這種懸掛在法系車中比較常用，它在穩(wěn)定性和操控性方面有不錯(cuò)的表現(xiàn)，但和橫臂式懸掛類似，存在占用空間大、成本高的問題。

麥弗遜懸掛是最為常見的獨(dú)立懸掛類型之一，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，堪稱入門級(jí)獨(dú)立懸掛。車輪沿主銷方向運(yùn)動(dòng)，這種懸掛形式在小型車和前輪驅(qū)動(dòng)的車輛上應(yīng)用廣泛。雖然它的懸掛行程相對(duì)較短，穩(wěn)定性也不是特別突出，但勝在性價(jià)比高，能夠滿足大多數(shù)普通消費(fèi)者的日常使用需求。

多連桿式獨(dú)立懸掛是在麥弗遜懸掛的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的，它可以對(duì)車輪的姿態(tài)進(jìn)行更精準(zhǔn)的控制，有高端和普通之分。多連桿懸掛廣泛應(yīng)用于豪華轎車和高性能跑車上，能夠?yàn)檐囕v帶來出色的操控性和舒適性，當(dāng)然，相應(yīng)的成本和維修費(fèi)用也比較高。

單斜臂式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，而且不占垂直空間，常見于后驅(qū)商務(wù)車的后懸掛。在新能源車蓬勃發(fā)展的當(dāng)下，由于其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，未來可能會(huì)被更多地采用。

總之，汽車懸掛的多種類型各有千秋，無論是追求成本效益的貨車，還是注重舒適與操控的豪華車和高性能車，都能找到與之匹配的懸掛類型。消費(fèi)者在購車時(shí)，也可以根據(jù)自己的需求和預(yù)算，將懸掛類型作為一個(gè)重要的參考因素，以便挑選到更符合自身需求的愛車 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）